Всё, со следующей недели начнутся дожди.

Для многих дождь — это нормальное состояние погоды. Но я живу там, где люди могут себе позволить переждать дождь. И для меня начало осенних дождей — это как раз тот момент, когда становится ясно: «бабье лето» заканчивается и переходит в ту осень, темную, прохладную… которую надо переждать и дождаться следующего шага… первого снега.

Мне нравится и такая осень… но она уже не для мотоцикла.

А значит… пора ему в спячку.

Хотя, с другой стороны, у меня есть к нему доступ, и почему-то мне кажется, что я буду навещать его и в межсезонье… но лучше обойдусь без обещаний.

А зачем навещать? Ну, во-первых, он мне нравится. Во-вторых, я так и не выяснил, как правильно его подготовить к зимовке, возможно, что-то потребуется с ним сделать (…недавно увидел рилс о необходимости пробки в глушитель… хм… нет, это не то, что… о, точно, пусть это будет «что-то из жизни медведей» — именно так это и объясняется). В-третьих, хотя нет, лучше рассказывать о том, что сделал, чем о том, что хотел сделать, поэтому молчу…

А еще сегодня была моя первая поездка по городу. Я старался выбирать дороги, где машин было бы поменьше, но все равно они были.

И… мне было интересно 😊… и надо все-таки меня легализовать: как ни старался остаться незамеченным, но пришлось проезжать около мотобата, было волнительно, и слава черному визору, за которым не видны мои глаза 😊

Из занимательного в поездке… машины тебя не боятся и вылезают перед тобой, ничего аварийного, но когда я на машине, мне кажется, они более уважительны 😊

А еще я впервые соревновался с машиной. Если честно, я не сразу это понял: просто обычно они сразу отставали, и ты ехал в комфортной пустоте, а это гляжу — машина едет сбоку вровень… пришлось включать вторую и уезжать. Судя по разгрузке переднего колеса, это … ну хочется верить… было красиво 😊

И кстати, я впервые проезжал пологие повороты (скажем так… на машине 100 км/ч в них это безопасно, но большинство быстрее там не едут), а я там ехал 90 км/ч, в наклоне и долго. Это было безопасно, а главное — было время подумать и оценить, что происходит. Во-первых, мотоцикл немного плавает, но я не смог понять, в чем причина: или я делал что-то неправильно, например, менял угол наклона, или — и скорее всего — это колейность в асфальте. На машине почти об этом не думаешь, а тут это стало заметно. А может, это нормально, я не знаю, я впервые 😊

А еще, я снова очень рад ABS… и развращен ею.

Еду, моргает зеленый, по автомобильной привычке я знаю, что я смогу остановиться, да, торможение будет интенсивнее обычного, но норм…

А на мотоцикле: моргает светофор, начинаю тормозить, но понимаю, что я ехал быстрее, чем я думал, и надо тормозить сильнее… и я, не переживая, торможу сильнее, передняя вилка уходит глубже, я эффектно … ну я так думаю… оттормаживаюсь у «зебры» … и десятилетние пацаны оценили это! 😊 … помахали мне рукой и крикнули «Газани!»… тронулся чуть шумнее, чем надо 😊

В общем, мне понравилось 😊

Да, мне не хватает наката, я не знаю, с какой скоростью поворачивать, стоит ли обгонять машины и многое другое, возможно, я часто перестраховывался… но это точно решаемо.

И мне кажется, что я буду скучать…

---

...к статье выше…

---

Мои командировки все длиннее и длиннее, а значит новости появляются не часто.
А все это время я ждал… запасные части.

Приехала подножка… точнее, только та часть, что крепится к мотоциклу.

Важно! Собирайте все детали, что отвалились от мотоцикла на месте аварии, до последней шайбочки… ведь, не подобрав ту фигурную шайбу, я бы не смог установить подножку… без неё она болталась и не затягивалась.
И да, ремонтируйте не по наитию, а сверяясь со всей доступной документацией. Не всегда необходимость, порядок и расположение тех же шайб очевидны, а при неверной сборке оно либо люфтит, либо зажато.

Приехала ручка сцепления… хм, это расходник? При наличии цепких пальчиков там даже инструмент не нужен. 1 минута — и новая ручка.
Ручка, кстати, ноунейм — но пока работает. Из особенностей: регулировка установлена на максимальное удаление ручки, я не проверял, но такое ощущение, что в других положениях не хватит хода, т.к. ручка будет близка к грипсе. В общем, оставил максимальное удаление — оно как раз то, что было на оригинальной ручке.

Датчик подножки временно отключил скруткой зеленого и бело-зеленого провода. Жду доставки — но там ноунейм, и пока не ясно подойдет, или нет. А сейчас приходится быть внимательным, чтобы не завести мотоцикл на скорости.

Еще была завернута кольцом лапка переключения КПП… снял, и пошла фигурная ковка молотком: выровнял её в одной плоскости, потом надо было придать ей S-образный профиль… сделал как мог. Работает и ни за что не задевает.

А вывернутое зеркало решилось выравниванием болта — быстро и несложно.
Кстати, по зеркалам в торце руля — вибрируют они на скорости, изображение двоится, пока не смог понять, критично это для меня или нет.

А вот царапины на крышке мотора, зеркале и рваное сиденье — это все осталось. Скорее всего, уже до весны.

Зато мотоцикл снова на ходу! — И я поехал «попробовать» ремонт… с обещанием не упасть)

И… если ехать не спеша и внимательно оценивать как работает мотоцикл… то он не идеал, но это так и задумано)

В повороте надо управлять рулем, раньше, наверное, я был занят другими вещами или не замечал, но руль как будто поворачивает, сильнее чем требуется, т.е. рулить «двумя пальчиками» не получилось — обратите внимание, это оценка первого поворота, как самого показательного, т.к. далее я уже держал руль крепче или приспособился, но главное — далее вопросов с рулением не возникало.

Работа коробки. Меня по-прежнему смущает ударный механизм переключения скоростей… подсознательно ожидаешь автомобильного, плавного и бесшумного переключения, а каждое переключение — «клац».
И это «клац» не подходит к стилю, когда ты хочешь плавно и бесшумно фланировать по улицам.

И опять же, если вдумчиво оценивать мотоцикл, то… да, на нем можно плавно и бесшумно ездить по улице, но это не его…

Мотор. В диапазоне 2500-3000 об/мин он едет, тянет и разгоняется. Но это не идет ни в какое сравнение с тем, что происходит от 4000 об/мин и выше.
Если сильно утрировать, то до 3000 об/мин это чих-пых, а после 4000 об/мин — ракета. И вот в таком режиме, после 4-х, «клац» коробки и в целом необходимость уверенных действий с ней становится «в тему» — мотоцикл становится цельным.

Но повторюсь, это если ехать и буквально придираться к каждой детали.

И еще, что удивило в первые 500 метров — руль так близко расположен, как будто я хотел сесть с большим наклоном, а руль уже вот, рядом, и наклон с ним не уместен.

А что касается поездки… осень, поля распаханы, причем оказалось, что вместе с дорогами. Одна из моих дорог просто уничтожена, теперь это вспаханное поле, вторая… больше 40 ехать не получится, периодически тракторист не успевал поднимать плуг и «раздирал дорогу», да, и по всей видимости, трактора там ездили после дождя, и теперь дорога — это крупная гребенка… в общем, никакого удовольствия.

И немного проехался по асфальту… необычные ощущения в голове))) Раньше: первая-газ, вторая-газ… а сейчас: первая-газ… так-так, чуть меньше газа. Малейший намек на разгрузку переднего колеса — и в голове мигает значок «Опасность»… на второй, кстати, тоже не решился выкручивать до отсечки)

Зато вспомнились первые ощущения от езды по асфальту… когда надо следить за головой, а то ветер повернет её сам)

И… разметка, та, что выступает над дорогой, она реально не для мотоциклов. На машине я там проезжаю каждый день и даже не думаю о ней.
Сейчас же, зная, что на мотоцикле не надо с ней связываться, все-таки решил аккуратно её переехать, вдоль… может, внушение, но не понравилось, лучше я дождусь, когда она закончится, и уже обгоню там.

И еще один момент, мистический!
Еду. Бух, сильный, точнее громкий удар в шлем с правой стороны — хм, жук? Через пару минут опять удар, прямо сильный, и в тоже место. Жук? Но как так, два раза в одно место. Дальше — снова удар! Откуда он там, там же ничего нет, сплошной монолитный шлем! Причем понял, что это происходит на определенной скорости… едешь тише — ничего, как только разгоняешься — удар в шлем, причем сбоку… мистика!
Выехал на асфальт — удары стали слабыми, но их стало много… Придумал: это, наверное, заклепка на воротнике куртки за шлем задевает, хотя раньше не было такого. Ладно, дома поправлю.
А дома… начал снимать шлем и не нашел замка на шее.
В общем, снова никакой мистики. Я забыл застегнуть шлем, и лямка с замком от ветра стучала мне по шлему.
Не делайте так, шлем обязательно надо застегивать, и всегда, если происходит что-то необычное — надо разобраться с этим, не откладывая на потом, последствия могут быть…

И да! Я придумал, где можно использовать переключение без выжима сцепления!
На трассовых скоростях мотоцикл очень сильно тормозится воздухом, каждый выжим сцепления — и ты прямо ощущаешь, как падает скорость… а если переключаться без выжима сцепления, то все происходит быстрее и почти без потери скорости.

P.S. А потом, прямо сразу, я поехал кататься на велосипеде.
Как же на нем проще маневрировать. Все-таки, пока, езда на мотоцикле для меня во многом «работа», нет «легкости».
Но прошло 15 минут, и я уже не горел желанием ехать на велосипеде дальше, не удобно мне на нем.
А вот часок до него, проведенный на мотоцикле, я даже не заметил)

...к статье выше…

---

И еще один момент… экипировка. 

У меня из экипировки шлем, куртка и перчатки. 

Джинсы самые обыкновенные, разве что искал поплотнее, для моральной поддержки. 

Обувь — осенние кожаные кроссовки. 

Опыт падений у меня не большой, и на небольших скоростях, но могу сказать: страдают суставы. 

Точнее так… 

Голова… один раз ощутимо приложился, но внутри все прошло мягко и безболезненно… без шлема как минимум стесал бы щеку, а судя по царапинам на шлеме, там было и что-то жесткое. Шлем молодец! 

Тело… оба раза было почти не ощутимо… плюх — и все, на асфальте немного разодрало локоть куртки (жалко куртку), но только внешний слой… защитный не повредился! Куртка молодец! 

Пальцы… в обоих падениях страдали пальцы. Но я так и не могу понять: их выгибало или был удар. Болят суставы фаланг… они не сломаны, т. к. палец шевелится, и при ощупывании все терпимо, но гнется палец очень ограниченно…

Перчатки… могли бы они помочь сильнее? Пока не знаю, тем более с учётом того, что нет желания переходить на кроссовый вариант. А городские – плюс-минус как у меня. Но для информации — они не порвались. Перчатки… я еще подумаю. 

Ноги… судя по целым джинсам, особой скользячки не было, но и защиты тоже не было. 

Была расцарапана правая икра ноги… подозреваю, что подножкой, больше там нечем… и мне кажется, что нормальные мотоштаны здесь бы помогли за счет проскальзывания по защитному слою… а сейчас гадаю, украсит меня шрам или все пройдет без следов. 

А вот на левой ноге болит коленный сустав + содранная коленка (при целых джинсах). 

Вот тут помогли бы кроссовые наколенники, но нет — надо поискать джинсы с защитой суставов… да, защита там, по сути, минимальная… как раз от плюхания с метровой высоты… но мне бы помогло. 

Поэтому мотоджинсы обязательны!

Ступни… тьфу-тьфу-тьфу, пока в болевых ощущениях не замечены. 

И вот тут есть два пути… или мотосапоги с железом и шарниром… но… наверное, пока я не столкнусь с этим — не решусь на такой вариант. 

Второй путь: кроссовки с железным носом, которые не дадут развалиться ступне, но вот суставу не помогут… а может, и наоборот — то, что закончилось бы сломанным мизинцем, завершится вывернутой стопой за счет цепкой и несгибаемой подошвы… в общем, тут надо думать. 

Но главный вывод: экипировка нужна всегда!

Будь я в шортах и майке: уже первое падение закончилось бы для меня содранной кожей и рваным грязным мясом, а потом – пара месяцев боли во всем теле. А это я встал, отряхнулся… через неделю уже почти не хромаю, а через две полностью готов к следующим…

P.S. Неубедительно? Посмотрите видео реальных падений в соцсетях… и примените к себе. От столба она не поможет, но от асфальтовой болезни предохранит.

...к статье выше…

---

Кстати, подумалось вот еще что: а как не попадать в такие ситуации… 

Например,…

… вот был бы менее мощный мотоцикл — и этого бы не случилось! — Чем не способ.

Но, на мой взгляд, нет.

Во-первых, если балбес, то я и на велосипеде руки себе ломал — целенаправленно, т. е. дело точно не в мощности.

Да, меньшая мощность позволяет ошибаться чаще и безболезненней, но и там есть предел, за которым последует падение.

А в части мощности в городе… абсолютно без разницы на чем врезаться в бок автомобиля (самая распространенная мотоавария, даже если вы соблюдали все правила из ПДД), а вот быстро обогнать автомобиль за счет мощности и дальше катиться в оптимальном положении на дороге… здесь мощность только в плюс.

Но даже если у вас будет «не мощный» мотоцикл, то все равно вылезают два момента.

Первый — вам все равно захочется что-то мощнее, а значит… будет и второе…

… второе, самое страшное — обманчивый опыт!

Ведь перейдя на более мощный мотоцикл, вы совершенно неожиданно выясните, что то, что раньше вы делали как само собой разумеющееся, на мощном мотоцикле будет иметь печальные последствия, а значит, надо переучиваться.

И тут не ясно, что легче: сразу привыкать к правильным рефлексам или переучиваться. Ведь даже когда уже все вроде делаешь верно… неожиданная ситуация — и сработают те, первые рефлексы, с соответствующими последствиями.

Или другой вариант…

А если использовать мотоцикл как транспортное средство, для перемещения вас из точки А в точку Б, максимально безопасным способом?

Хм, ведь тут мощность становится не важна, чем не решение?

Да, это решение! Пример азиатских стран это наглядно показывает, где на скутерах ездят все, просто все.

И у нас в России это тоже есть, и я рад этому. 

Но для меня, и, наверное, еще для кого-то, мотоцикл не просто средство для перемещения в пространстве… для них это источник эмоций, причем для каждого в чем-то свой, и одна из этих эмоций — возможность пошалить 🙂

Да, возможны травмы, но… будь у меня мопед… я бы упал и в первый раз, соскользнув в колею… и даже во второй раз, пусть не от разгона, а при торможении, заблокировав переднее колесо… люблю я просто хорошо оттормаживаться… т. е. мопед ничего бы не изменил.

Но нет — мне нужен мотоцикл 🙂 

...к статье выше…

---

На старт, внимание, марш… бум.

Как так получилось, что я упал? — решил разобраться в причинах.

Первая, и главная причина — воодушевление.

Я нашел пустую, гладко заасфальтированную, прямую как стрела дорогу, уходящую вдаль. Добавьте к этому отличную солнечную, но не жаркую погоду — все складывалось так, что лучше быть и не может.

И, возможно, это полностью отключило мой разум — я был полностью рад всему этому окружающему миру…

..а дальше я просто сел и стартанул… 

А сперва надо было подумать… 

Причина вторая — неумеха.

Я все сделал неправильно, я просто сел и стартанул… 

А сперва надо было подумать о том, что может пойти не так, например, «встать на козла» — ведь это самая банальная ошибка при резвом разгоне.

А значит, надо было:

— сесть правильно, перенеся вес на переднюю ось;

— осознанно работать газом и сцеплением;

— а главное, начать с малого, постепенно прибавляя, ведь тогда я смог бы заранее заметить, что мотоцикл начинает отрывать переднее колесо, а значит, предел уже близок.

Причина третья — обманчивый опыт

… ведь когда я упал, первое, что пришло в голову, — это было недоумение. Я же десятки раз резко стартовал, это было весело, и я делал это не задумываясь… да даже намека не было на такое!

И сразу же был ясен ответ: раньше я все это делал на грунте.

А при избытке мощности на грунте колесо просто буксует, хвост повиливает, мотоцикл весело разгоняется, и никаких признаков «козления»… а т. к. 90% моего опыта вождения — это грунт… то я привык к нему и не задумался, что асфальт — это совершенно другой опыт.

Асфальт, он цепкий… буксовал я, судя по следу, сантиметров 40… дальше колесо нашло зацеп, а мощности мотора хватило, чтобы за мгновение провернуть мотоцикл вместе со мной вокруг колеса.

Это в очередной раз подтверждает, что мотоцикл — очень чувствительная натура.

Любое изменение дорожных условий должно быть замечено и учтено!

Песок, камни, трава, грунт, асфальт, дождь, грязь, битум, колея и т. д. и т. п. Каждый вышеперечисленный пункт вносит свои особенности в вождение.

Но с другой стороны — это еще один момент, за который нравятся мотоциклы 🙂

А я — а я просто не вовремя расслабился, за что и получил… надеюсь, опыт 🙂

...к статье выше…

---

Посетил еще одну достопримечательность: «Сайгачий рудник»

Судя по описанию, это пример шахты по добыче меди в эпоху бронзового века.

Я кстати так и не смог понять, вот этот зеленный отлив это такие бактерии и/или от избытка меди.

Цитата: «На правобережном склоне долины р.Бердянка находятся старые разработки медистых песчаников татарского яруса перми. В отвалах встречаются песчаники с малахитом и азуритом в цементе, халцедоновые псевдоморфозы по ископаемой древесине с налетами азурита и малахита. Сохранилась устьевая часть штольни, пройденной по песчаникам. В 1769 г. рудник был осмотрен экспедицией П.С. Палласа, который сообщил о находках на руднике глиняных плавильных горшков и лепешек выплавленной меди. На основании этого можно предполагать, что добыча медной руды на руднике началась еще в бронзовом веке (Попов, 1982).»

Сейчас шахта засыпана осадочными породами, но есть понимание, что она уходит далеко вглубь. Правда туда уже не пробраться, не начав копать… а это запрещено.

Но все равно, необычно осознавать, что тут когда-то очень-очень давно, работали люди, явно примитивным образом. Т.к. для будущих поколений подобная добыча меди была бы точно неэффективна, а значит, все-таки, это что-то очень далекое.

А еще, я снял с мотоцикла «хвост»!

Во-первых, это красиво!

Во-вторых, теперь у меня симметричные поворотники, аккуратно размещенные, и все получилось прям оптимально.

И пусть сам поворотники не идеальны (я вообще их брал «лишь бы было»), но это только начало планов по «минимальному» преображению мотоцикла. Хотя… обстоятельства вносят свои коррективы, поэтому дальнейшее чудачество будет уже в следующем году.

Хотя уже сейчас мотоцикл выглядит более задорно: зеркала и хвост изменили его облик.

А еще я нашел отличную, прямую, асфальтовую дорожку «в никуда»!

И что надо на ней попробовать? Конечно, разгон до 100 км/час… а правда ли это занимает 4 секунды?

Результат «ожидаемый»: мотоцикл встал «на козла», я лечу в одну сторону, мотоцикл в другую. Я примитивнейший балбес и пора считать ущерб.

На мне: порванная на правом локте куртка, болит большой палец левой руки, ушибленная левая коленка. И почему-то сводит правую икру на ноге (а, она оказывается поцарапалась).

Мотоцикл, как обычно, пострадал сильнее: отломанная наполовину ручка сцепления (точнее, по предусмотренному для этого шву), отломанная подножка с левой стороны (как понимаю, по предусмотренному для этого шву), в очередной раз завернутая лапка КПП, отодранный датчик боковой опоры и разорванное сиденье. Ну и мелочь, типа покоцанного номерного знака + его рамки, под замену.

И руль, если внимательно смотреть… не симметричен, опять левая сторона, но это с прошлого раза или новое, уже не понять. Левое зеркало, кстати, теперь болтается, но не смотрел, открутилось или обломилось.

Кстати, у меня были слайдеры в передней и задней оси: из передней оси их вырвало в первое падение, а из задней — во второе. Пока не могу решить, помогают они или есть риск, что из-за них может быть хуже.

И, как и в прошлый раз, сам момент падения стерся из памяти – вообще не помню детали: газ… лечу… встал на ноги… выключил зажигание… поднял мотоцикл… пошел собирать раскиданные по дороге части мотоцикла, вдруг среди них будут важные

Ну и смотрю последствия, и первая главная беда… отвалившаяся вместе с подножкой лапка КПП, т.е. первая мысль: «Усё, скорость не переключить, до дома не доехать». Но нет, оказалось, что подножка отломилась разумно, её можно вставить на место, но, правда, она там не держится. Нашел в кармане тряпочку для протирки визора (а ведь прямо перед поездкой хотел взять изоленту, но…), привязал подножку, скорее для того, чтоб по дороге не потерялась, т.к. планировал её ногой прижимать. Убедился, что первая включается, завел мотоцикл – SIDE STAND!!!! – не поедет мотоцикл с сигналом от бокового упора.

РРРРР… в найденных деталях на дороге был контакт, и я начал экспериментировать, что именно надо замкнуть, чтобы упор считался убранным. Нашел… замотал все это балаклавой, прикрутил к соседним шлангам. Все, вроде готов… осталось проехать 20 км, и я дома.

Тронулся, едет, но на первой скорости ехать печально… включил вторую и уронил подножку…

Тормоз, я и действие, остановился, заглушил… тряпочка-то сработала, подножка не потерялась, а просто висит. Собрал все в кучу и снова еду… первая… аккуратно вторая… еду, 50-60 км в час, уже норм.

А теперь надо выехать на трассу, налево. Со второй не рискнул, остановился, включил первую, выехал на трассу, включил вторую и снова показалось, что подножка выскочила, остановился. Нет, все на месте. А что, если со второй тронуться – получилось, отлично, значит можно не морочиться переключениями, а всегда использовать вторую!

Езда по трассе скучна, прижимался как можно правее при догоняющих, но впереди был еще один квест: поворот налево через очень плотный поток машин, и со второй передачи.

Но тут все прошло хорошо, хотя пришлось подождать просвет побольше, чем, наверное, приводил в недоумение сзади стоящих.

И вот я дома… снова ищу запасные части ☹

Кстати, судя по месту, где порвалось заднее сиденье, стандартный хвост этого бы не пережил и был бы разодран, а так лежит вон, целехонький, в пакетике… хотя товарной стоимости мотоциклу это уже не прибавит.

Из необычного в поездке: развилка в подсолничнике, было не понятно, зачем там вообще дорога… а еще и развилка: съездил, посмотрел 😊

...к статье выше…

---

Когда-то я «ныл» на тему, что в моей жизни совершенно отсутствует работа руками. А хочется взять гаечный ключ и… и вот два дня я пытаюсь восстановить обломанный поворотник и никак… он склеен, а вырванный из него контакт никак не хотел садиться на место. Не придумав ничего на тему, как аккуратно разобрать его, заказал китайские поворотники, дешево, сердито и с доставкой завтра.

Зато в ходе всех этих метаний я теперь умею быстро разбирать/собирать хвост мотоцикла… наверняка настоящие спецы усмехнутся над этим достижением, но для меня это событие.

Но самое главное, что я увидел – это то, что его можно безболезненно убрать!

Есть у меня тяга к «боберам»…

И конечно получится не один в один, как на фото выше, но… мыслишки зародились.

Вернемся к делам насущным… поворотники пришли, но я установил пока только один… жду коннектора, чтоб поставить второй, не портя при этом заводскую проводку.

Получилось… издалека как бы не красивее оригинала, вблизи видно, что посадочное место не родное.

Но теперь меня смущает то, что вся эта конструкция не гибкая. Если его еще раз грохнуть, то китайский поворотник выдержит, как никак там болт на М8, а вот заводской пластик уже нет… а значит, у меня есть еще один довод на переделку хвоста!

Это был внеплановый тюнинг 😊

Но есть и плановый!

Меня смущали зеркала, они, на мой взгляд, убивали последние капли солидности внешнего вида.

Причем эта беда не только Ducati Scrambler, я начал обращать внимание и на другие мотоциклы, и у большинства нейкидов в стандарте все аналогично… усы жука.

Поэтому были заказаны зеркала в торец руля и …

Я все сомневался, вдруг будет хуже.

Но в пристрелочной поездке все было отлично! Они круглые, и их площадь больше оригинала, они шире расположены, и в них плечи занимают процентов 10 обзора (в стандартных все 30%), а главное… мне нравится внешний вид с ними 😊

Из минусов – мотоцикл стал шире. У меня есть тестовый участок, где я пробираюсь вдоль машин… раньше было проще. Но, на мой взгляд, все равно, преимуществ больше.

Кстати, руль Ducati Scrambler проходит над зеркалами легковушек… но вровень с зеркалами кроссоверов.

Я еще пробовал их расположить зеркалом вниз… и оказалось, что руки их полностью перекрывают – т.е. при таком расположении зеркала надо будет смещать к центру, иначе они не функциональны.

P.S. а главное, вроде руль ровный, или привык, по крайней мере дискомфорта не ощущалось.

И еще один момент хотел озвучить… тонированный визор в сумерках не работает!!!

У меня есть и прозрачный, и тонированный… но я могу установить только один из них…

Получается, что для безопасных покатушек нужен или более дорогой шлем, со встроенным «затемнением по требованию»… или кинуть в карман мотоочки, для вот таких вот вечерних поездок.

...к статье выше…

---

Оставлю для истории… грохнулся, если честно, то не знаю с какой скорости, километров 30, наверное.

Все произошло быстро, и ничего не предвещало… Ехал по незнакомой дороге, грунтовка, по бровке, и внезапно сорвался в заросшую травой колею, которая, видимо, была какой-то криволинейной.

Пока летел, успел подумать: «Сейчас башкой ударюсь», но, кстати, ударился вполне мягко.

Из травм на мне… болит безымянный палец, и потянул спину, поднимая мотоцикл.

А вот мотоцикл, внезапно, пострадал сильнее.

Вывернуло передний поворотник, отломило задний поворотник, завернуло в узел, буквально, в букву «О», лапку переключения передач… жалко, что не додумался сфотографировать… прямо там ногой привел её в более-менее ровное состояние. Но что больше всего удивило, когда поехал дальше… немного погнулся руль, было такое ощущение.

Приехав домой… вернул на место передний поворотник, более-менее вернул к нормальному виду лапку КПП, выгнул руль… но оценить, насколько успешно, смогу только на ходу, а вот задний поворотник пока отсутствует… лапка крепления отломилась, а я поздно сообразил, что её надо было поискать, но и выдернутые провода пока не к чему крепить, т.к. поворотник, на первый взгляд, неразборный.

Быстрый поиск поворотника, кстати, ничего не дал… Нет такой запчасти в России. Надо подумать, как это решить.

Но, если честно, то думал, что поворотники должны быть гибче, а руль — крепче… а вот лапка молодец, пусть лучше лапка КПП согнется, чем за собой все остальное потянет.

...к статье выше…

---

Придумал новую цель для поездок – посещение местных достопримечательностей.

И первое место – Стеклянная гора.

Но на самом деле это не гора, это вершина холма (несмотря на мнение Наутилуса), и она была бы ничем не примечательна, если бы не выход «Юры».

Прямо под вашими ногами лежит песчаник, белемниты и другие представители юрского периода… не могу сказать, что ими все усыпано… но при желании все это быстро находится.

И снова у меня двойственные чувства. Всего-то десяток километров в сторону, а как будто попал в другой мир. Новые холмы, новые поля, новые дороги – красота.

Но как оказывается, много «газовиков/нефтяников» за лесочком. Буквально поселки с техникой и жилыми вагончиками, через каждые 300 метров «Куст №…», дороги соответствующие, под внедорожную технику. Это все не является минусом, это нормальная человеческая деятельность, но кататься среди буровых установок не сильно радостно.

Касаемо мотоцикла… я все-таки перешел на раздельную работу противобуксовочной системы.

На асфальте – 3-й режим, все-таки мне тут важна безопасность, и при быстром вклинивании в поток мне нужен надежный разгон, без поднятия переднего колеса.

А вот на грунтовке – OFF. Правда, по крайней мере пока, езда в таком режиме очень неравномерная… РРР… тормоз… РРРРРР…тормоз… РРРР… потому что так и тянет выкрутить ручку газа и ловить заносы… но все происходит очень быстро, буквально 2-3 секунды, и скорость превышает 80 км/ч… и для новой дозы приходится оттормаживаться, и снова РРРРР… Вторая передача как будто специально создана для этого. Третья, кстати, тоже прокручивает заднее колесо на ходу, но там скорости еще выше… поэтому пока туда не лезу.

Кстати, я подозревал, что в этом дело… и сегодня окончательно убедился.

При включенной ПБС динамичный разгон получается дерганый: мотоцикл начинает разгоняться, потом как будто захлебывается, после чего снова разгон – классический пример разрегулированного карбюратора. Т.е. в ходе разгона на некоторое время тяга просто пропадает. Но тут дело не в моторе – это работа ПБС, которая обрубает тягу при попытках колеса прокрутиться.

А вот при выключенной ПБС этого провала нет: если тяга началась, то она есть всегда, и после 3000 об/мин заднее колесо наверняка уходит в букс.

...к статье выше…

---

Приехал на свою пристреленную дорожку, ту, что вдоль реки, и что хочу сказать… если ехать бодро, то она тоже «маловато» стала. Сделал по ней три прострела, но как-то это прошло очень быстро и захотелось чего-то нового. Поэтому поехал, буквально, куда глаза глядят, ну и куда есть дорога.

И первая мысль… это же то, что было когда-то давно в деревне: едешь между селами, не быстро, объезжаешь колдобины и привстаешь на овражках… красота.

Но на самом деле глаза глядели на то, что от села наверняка должна была быть асфальтовая дорожка, и я её нашел.

Протестил разгон с места… правда, без секундомера. К сведению, вторая передача крутилась до 119 км/ч по спидометру.

Разогнался до 150км/ч, просто отметиться. Разгоняется быстро, но при езде сдувает… если еще и разгоняться, то надо крепко держаться за руль, не вру, почти как на турнике висишь… руки всегда цепко держатся за руль, и мысль ослабить хватку – пугает… не уверен, что я долго выдержу такой режим.

Протестировал торможение со 100 до 30 км/ч… много раз. Мотоцикл вполне быстро тормозит, не могу оценить в метрах, но быстро и уверенно. Пару раз чуть повиливал на торможении, но мысли ослабить хватку не было, т.е. все было контролируемо.

В очередной раз я очень доволен мотоциклом.

Из «чуть-чуть бед» было: снова пухляк, метров 100 длиной… мотоцикл весь вихляет, и показалось, что ехать под тягой надежнее, чем пытаться сбросить скорость. И щебенка в повороте — мотоцикл переставило… да, подтверждаю, внезапный песок и камни — враги мотоцикла.

А потом я выехал на трассу и… для меня самая комфортная скорость по трассе — 110 км/ч… дует, но в меру, напрягаться вообще не надо, автомобильный поток примерно так и едет, обгонять кого-то надо редко… красота, думаю, что с такой скоростью я уже мог бы ехать долго.

Кстати, для обгона попробовал использовать 3-ю передачу… как я сам недавно и рекомендовал, вполне годный разгон. По ощущениям, разгон в диапазоне 110-140 км/ч – примерно, 2-3 секунды.

А еще, кажется, что в меня вселился мотовирус «променад» — заметил, что каждый раз, перед тем как вернуться домой, делаю кружочек по поселку. Меня это расслабляет и успокаивает😊

И да, я как-то писал, что мне неудобно было «клацать» по поселку передачами: 1-2-1-2-1… а теперь неудобно 2-3-2-3-2-1-2… т.е. я стал ездить быстрее… но по-прежнему стараюсь не шуметь и не гонять.

Кстати, про «прохват», заметил, что я слушаю мотоцикл, и мне нравится звук, его чуть-чуть дизельный р-р-р-р-р-р-р, и отстрелы… при динамичной езде они прям «в тему».

И еще одно наблюдение: сейчас использую первый режим противобуксовочной системы, самый расслабленный, следующий — OFF.

Накат у меня, конечно, очень маленький, но что заметил:

— по грунтовке мотоцикл позволяет чуть вильнуть, но, если честно, это прям чуть…хотя и больше, чем на более строгих уровнях. Т.е. езду в заносе не изобразить, но при этом можно «поскользнуться» при неаккуратном газе. В-общем, пока не решил, что выбрать: второй режим, который точно безопаснее, или OFF, где все-таки я должен думать сам. Четвертый режим не дает безопасности и не дает «баловаться» газом – ни то, ни се. Но, возможно, что я еще просто не разобрался.

— на асфальте… а вот на асфальте у меня был первый «вилли», ну или попытка мотоцикла встать «на козла» — и возможно, что уровни противобуксовочной системы настроены как раз под асфальт. И наиболее расслабленный уровень противобуксовочной системы вполне допускает подъем переднего колеса.

Во-общем, есть что поизучать, очень интересно.

А еще, я недавно выложил статью «Как поворачивает мотоцикл…», и да, я именно так и поворачиваю! Во-первых, бездумно, во-вторых, играя телом, а в-главных – толкая руль в сторону ОТ поворота… ехал и удивлялся сам себе, лавируя между ямками и осознавая, что я не тяну руль, а толкаю его… очень интересно.

И как же без автомобилистов… ехала машина, на встречу, по двухполосному шоссе, на треть своей ширины на моей стороне… мы, конечно, без проблем уместились, но что у них в голове?

...к статье выше…

---

Все-таки есть плюс в том, что никто это не читает… можно писать все глупости, которые обычно не озвучиваешь.

Я сегодня летал с птичками… 😊

Проселок, я еду стоя… вдруг передо мной взлетает стая птичек и летит вдоль дороги, буквально в 3-5 метрах передо мной, на уровне лица… и так секунд 10 – Я летел с ними! — Класс!!!

Кстати, птички летят со скоростью 40 км/ч.

А из новостей: «квикшифт своими руками» работает и вверх, и вниз. Особого смысла в нем пока не нашел, просто фича.

А еще впервые заехал на заправку… и куча вопросов… хотя… на самом деле три:

— почему бензин льется медленно?

— можно ли заливать бензин под горлышко?

— что за фигня с датчиком уровня топлива и в целом с его индикацией? При выезде из дома остаток был на 112 км, перед заправкой он показывал уже пробег в 65 км (прошло 30 минут и 4 км пробега)… в бак уместилось всего 8 литров, под горлышко, для бака в 14 литров, после чего остаток пробега увеличился до 250 км… потом я прокатился на 25 километров… и вот у меня уже остаток бензина на 310 км – ничего не понятно, надо разобраться.

А еще в очередной, буквально каждодневный раз, убеждаюсь, что меня или не видят, или видят, но им пофиг.

У нас весь поселок в равнозначных перекрестках, на каждом необходимо уступать тому, кто справа – как бы все просто и банально.

Перекресток. Я справа от машины. Женщина в машине, поворачивает голову направо, смотрит на меня… и едет… пришлось резко остановиться, буквально в метре от двери.

Я от негодования даже не смог вспомнить, где кнопка сигнала. Но я оставил ей шанс… ну, может, я чего не знаю. Развернулся, вернулся на тот же перекресток, на ту же дорогу, откуда она ехала… и нет там знака «Главная дорога». Ррррр… все чаще думаю о камере на шлем с целью выкладывания всех этих ….

Хотя с другой стороны, процесс привыкания идет, ведь я уже покорно притормаживаю перед стоянкой у магазина, т.к. машины, выезжающие задним ходом, не считают меня помехой, они просто выезжают передо мной, уверенные, что я или объеду или приторможу… и я уже это принял ☹

А еще я слишком редко бываю за рулем.

Мне по-прежнему требуется время и место для калибровки мозгов, и только после этого получается что-то разумное. А если сразу вливаться в поток, то косяк на косяке.

Косяки не самые ужасные: один раз заглох на перекрестке, пару раз словил «автогаз», много раз не мог сообразить, на какой скорости мне ехать по трассе (первая, вторая…я в потоке…сразу четвертая? А через пару секунд пятая? И часто не попадаю по оборотам). А один раз запутался, чем тормозить — руками или ногами.

Но на самом деле пока все было безопасно, вот только остро не хватает наката.

...к статье выше…

---

В прошлый раз я понизил уровень влияния противобуксовочной системы и был удивлен, получив совершенно другие реакции от мотоцикла.

Но тут мне в голову пришла «замечательная» мысль: а ведь первое поколение, получившее такие хорошие отзывы, в том числе «ачивку» как мотоцикл для новичка, не имело противобуксовочной системы.

Решено: выключаю.

И напомню, я катаюсь по проселочным дорожкам.

Резкий старт – увод мотоцикла.

Любой более-менее активный разгон – заднее колесо описывает змейку.

И так всю дорогу… или ты должен быть очень аккуратен с ручкой газа? или лови занос.

Сам по себе занос бодрит, но в принципе интересен, и опять же, если это делать не бездумно, то он контролируем, но!!!

Но!!!, до этого у меня был быстрый, но абсолютно безопасный для бездумной езды мотоцикл. Надо разогнаться – крути ручку газа, надо затормозить – жми тормоз. А думать? – подумаешь позже.

Но если отключить электронику, то ты получаешь совсем другой опыт!

И вот новичок покупает такой мотоцикл без противобуксовочной системы, и одно из двух: или он учится управлять газом, или он падает… очень наглядное обучение, без права на ошибку.

А я в очередной раз доволен Gen2 за право выбора. За то, что я могу на нем ездить безопасно, но если захочу, то можно и побаловаться.

А пока мой выбор такой: на дорогах с другими участниками движения: ПБС: 3, а на гравийке – пора изучать ручку газа.

… а ведь ABS тоже отключаемая, на заднем колесе, да? – боюсь открывать инструкцию.

Открыл инструкцию, и не все там меня обрадовало.

На Ducati Scrambler 800 Gen2 — ABS не отключаемая в принципе. Таково требование законодательства.

Да, можно выдернуть предохранитель и отключить ABS. Но я все-таки за вариант с отключением ABS на заднем колесе и его работой на переднем. А такое возможно только если механически переделывать тормозную систему мотоцикла, прокладывая тормозные шланги на прямую, минуя блок ABS, а значит, для меня — это: сложно, не универсально, и я просто не решусь на такое… немного жаль.

При этом на Ducati Scrambler 800 Gen1 в меню был пункт отключения ABS – в очередной раз убеждаюсь, что все-таки Gen1 – настоящий «рубаха-парень». И кстати, в Gen1.5 уже было невозможно отключить ABS.

И немного ощущений от езды… как же все-таки ломает идти против рефлексов.

Попал в высохшую грязевую борозду между колеями…

Точнее так… когда то, по грязи проехал тяжелый внедорожный грузовик, оставив после себя вдавленную колею со следами протектора, сантиметров 10-15 глубиной, типа как на фото.

А на скорости 50 км/ч попасть туда не приятно… и первое желание и действие: сброс скорости, но мотоцикл начинает разбалтывать из стороны в сторону… газ — мотоцикл стабилизируется, и найдя более пологий выезд, выезжаю из колеи.

А в остальном… я начинаю ездить на нем, думая о своем, т.е. забывшись, на автомате, проезжаешь какой-то путь, и не помнишь детали дороги. Не знаю, хорошо это или плохо…

...к статье выше…

---

+33 градуса… надевать или одева… или как все, в маечке?

Надел… надо было проверить, насколько все ужасно. Я про мотокуртку.

Сразу расскажу итог… вполне нормально, регулировка продувания «раскрытием молнии» работает. При езде по населённому пункту, до 60 км/ч, раскрыл ворот. Выезжаешь на трассу — застегиваешься. И, кстати, на ходу совсем не жарко.

А если в измеряемых величинах: были мокрые плечи и спина. Грудь сухая, и в целом ощущение — что все хорошо и можно так ездить… если не в офис. 

А я нашел хорошую гравийную дорожку под вторую передачу. С ходовыми поворотами, с местами, где требуется оттормаживаться и все это вдоль речки!

И это было так хорошо, что, приехав к выезду на асфальт, развернулся и повторил!

И все это несмотря на три попытки мотоцикла выйти из-под моего контроля 🙂

И скажу сразу: я рад им. Теперь я знаю, чего не надо делать!

Попытка номер два.

Еду по проселку, навстречу машина, машет рукой, просит остановиться.

Мы поравнялись, я торможу… а под колесами оказывается пухляк, мелкий рассыпчатый песок глубиной сантиметров 10-15… а я торможу передним колесом… и мотоцикл уходит в бок. Я повилял, но не упал. Как-то смог выровняться, даже не задев машину.

Вывод: надо быть внимательным к дорожному покрытию.

А водитель… он искал пляж у реки 🙂

Третья попытка. И снова разъезд со встречкой.

Дорога. Грунтовка ниже уровня поля сантиметров на 30 и шириной в одну машину. Я залез на верх, в траву, пропустил машину и… начал съезжать обратно на дорогу… с динамичным разгоном… вдоль склона дороги… и заднее колесо резко занесло, по ощущениям минимум градусов на 45, и потом также резко восстановилось… в общем, шатнуло меня широко и резко. Все это заняло 1 секунду, но меня, по ощущениям тряхнуло сильно.

Вывод: в очередной раз, смотри на дорогу, при динамичном разгоне все, что не идеально ровное, будет влиять на мотоцикл.

И попытка первая, рукотворная!

Я с чего-то решил, что уже пора «делать красиво».

«А давай-ка потренирую старт с места, с буксом». И да, все это на грунтовке.

Первые попытки, — хм, всего полметра букса, потом срабатывает противобуксовочная система, обороты падают, и дальше просто разгон… нет, я хочу буксования, и столько, сколько я скажу, а значит, переводим систему на следующую ступень.

Напомню, у мотоцикла четыре уровня противобуксовочной системы. 4-я — езда в дождь и ни малейшего намека на букс. 3-я — букс, но не более полуметра, по факту пробуксовка убивается сразу и на корню. Это стандартный режим в Road — в итоге это очень безопасно.

2-я… не успел освоить, но кажется, это то, что мне нужно, т. к. 1-я — это… я еще не знаю, что это…. я включил 2-й уровень вместо стандартного третьего. Газ, бросок сцепления… и мотоцикл ушел вбок. Интуитивно его поймал, сброс газа… так еще раз… нефига себе… во-первых, он теперь реально стремится ехать боком… напомню, это колейная грунтовка… во-вторых, мотор теперь значительно меньше душится противобуксовочной системой… и если раньше это было немного растянуто во времени: старт… проседание оборотов и потом динамичный разгон, но в рамках сцепления колес с дорогой, а значит, не в полную силу… то теперь взрыв до 6 тыс. оборотов, а дальше мгновение — и уже 9000 об/мин.

Я как-то писал, вот прямо недавно, что меня мотор уже не удивит, ручка газа уже в упоре, дальше все будет как обычно… я сильно ошибался. Езда в диапазоне 6-9 тыс. оборотов дарит новые ощущения. Настолько новые, что я остановился, вернул режим 3…и поехал спокойно… но некоторое время я… даже не знаю, как это назвать — переживал от того, что «офигеть, как он может, и я еще не дорос до него, чтобы использовать его на все 100%».

Но это прошло. Через 15 минут я уже здорово прохватывал по грунтовке, о чем писал выше, и обороты там были свыше 6… все было отлично и весело. Но, если честно, это не я такой мастер, это третий режим противобуксовочной системы усердно исправлял мои косяки и делал поездку веселой, но безопасной. 

И была еще одна неожиданная мысль. 

Ducati Scrambler Desert Sled… именно о нем я думал, когда прохватывал по грунтовке… вот он был бы тут в своей стихии.

В чем разница с Icon? Можно было бы меньше притормаживать перед промоинами и все-таки рискнуть и проехать реку вброд, а еще шины… у меня есть участок, метров 500, дороги, отсыпанной крупными острыми камнями… я там еду очень аккуратно, стараясь не повредить шины, и несильно грязевые участки — шины на Ikon довольно быстро на них замыливаются и начинают вихлять.

Но, с другой стороны, Icon мне позволил бы проехать по всему вышесказанному, и я скорее переживал за возможные беды, чем за то, что мотоцикл чего-то не смог. 

Зато Icon хорош и на асфальте… читайте далее

Неожиданный эффект.

После прострела по грунтовке я выехал на асфальт… и словил новые ощущения. Мне не хотелось гонять… я просто ехал в потоке… и это тоже было интересно. Из любопытства проверил динамику — мотоцикл «могёт»… хорошо. И покатил дальше со скоростью потока. 

А из нового: я обгонял грузовики… впервые в мотожизни. Что сказать, ничего сложного 🙂 но все равно, т. к. это было впервые и встречка хоть далеко, но она была… было немного волнительно. 

И снова был вопрос: а на какой передачи их обгонять, обгонял на 4-й – вполне норм.

И для себя сделал такой вывод.

Для лучшего обгона, когда стоит цель сделать это как можно быстрее, лучше использовать:

— в городе, с 80 км/ч – вторая передача (упретесь в 115 км/ч) или третья;

— за городом, со 100 км/ч (те же грузовики) – третья передача (упретесь в 140 км/ч – но для грузовика точно этого хватит) или четвертая;

— за городом, со 120 км/ч (легковушки) – четвертая, вплоть до 170 км/ч

Кстати, про сдувание ездока ветром. Пока впечатления такие: ветер начинает ощущаться с 90 км/ч, но на 120 км/ч такое ощущение, сила ветра не сильно и увеличивается т.е. нет разницы ехать 90 или 120. Быстрее долго не ездил, не могу оценить.

А еще я разобрался с поворотниками, теперь я их включаю и выключаю… или чуть подожду, и они отключаются сами… прочтите, как работает автоматическое отключение поворотников… я разобрался, и все стало понятно и логично… просто это не машина. 

Но все-таки один раз посигналил автомобилю… а я просто хотел повернуть направо. Как-то очень близко расположены эти кнопки.

А еще меня прикалывает отстрел под сброс газа 🙂 

Он не то чтобы сильный и громкий, но он есть… и на подумать… такое ощущение, что он возникает только когда едешь динамично… его генерируют искусственно? … т.е. если разогнаться на первой и сбросить газ, то бывает, что стрельнет, но не часто… а вот со второй или третьей… и не просто, когда сбросил газ, а когда сперва прогазовал и потом на торможение сбрасываешь газ… ах, какой звук. 

Надо как-нибудь проверить, насколько я шумный, в шлеме не понятно. Но при динамичной езде кажется, что ни так он и тих.

И подвеска… я не ездил на других мотоциклах… но к подвеске Ducati Scrambler 800 вообще нет претензий. по грунтовке… ну прям все отлично, ни пробоев, ни раскачки, просто парит над дорогой.

На ровном асфальте… ну тут просто, и тоже все отлично, потому что и сказать нечего. 

На асфальте попал в ямку… не глубокую, но такую, которую лучше было бы объехать… было чуть жестковато, но точно не пробой и точно не удар. Ямка была уверенно отработана… разве что прям на мгновение лишила меня абсолютного комфорта. 

и еще… мне понравилось ездить стоя! 

Просто стоя на подножках, по грунтовке, вдыхая запах пахучих трав, просто стоя, или стоя, обхватив бак ногами, стоя поворачивать, стоя разгоняться и даже стоя тормозить… во-первых так не жарко и все проветривается, во-вторых… даже сидя, мотоцикл по факту почти вне поля зрения… а стоя… ты просто летишь! 

Но стоя не видно в зеркала… приходится мотать головой 🙂 

Кстати, стандартные зеркала… меня смущает вид мотоцикла с ними… как усики жука, никакой солидности. 

Но с точки зрения функционала… они отличны, я все в них вижу и вообще ноль замечаний. 

И…  даже не знаю, какая уже по счёту новость… впервые, прямо явственно, ощутилось желание, что я хочу еще… почти 2х часов мне оказалось мало… и я думал, куда бы еще съездить… неожиданная эмоция 🙂 

P.S. мотобратство… два маленьких мальчика… не сильно совру, если скажу лет 12, на одном очень мелком мотоцикле и в больших шлемах… и синхронно поздоровались 🙂 

Мотоцикл на трассе тоже поздоровался специфическим жестом… никак не привыкну. 

P.P.s. и еще одна неожиданная эмоция – страх.

Доехал до реки, спускаться на мотоцикле к реке не стал — там песок…не хотелось бы в нем увязнуть или упасть. Но и побоялся мотоцикл оставить наверху – одного.

Начал переживать, а что если кто-то подъедет и … вокруг то никого.

Было странно, надеюсь, просто с непривычки и из-за незнакомого места.

P.P. P.s. Мои поездки длятся от часа до двух, и каждый раз это вызывает столько эмоций! Даже немного жалко того, кто это прочтет.

...к статье выше…

---

На земле.

Кажется, появилась уверенность, что я могу успеть остановиться, а в крайнем случае, привстану на подножках.

Раньше, перед всякими непонятками за поворотом дороги, я сильно притормаживал, переходил на первую, проезжал… и дальше ехал обычным образом.

В этот раз алгоритм изменился: сперва увидел, оценил, а только после, если требуется – притормозил. Но все это абсолютно безопасно, раньше просто сильнее, чем надо, перестраховывался. Но если я еду по незнакомой дороге и не вижу, что за поворотом… я не спешу.

Провел пару экспериментов.

Резкое трогание с места с буксованием – не получилось. Противобуксовочная система (на 3-м уровне) не дает буксовать заднему колесу или делает это минимально. В итоге обороты проседают, а дальше – быстрый, надежный разгон.

Разгон в повороте, вторая передача – вызывает игривое повиливание «хвостом». Но опять, очень безопасно… я чувствую, что его сносит, успеваю подумать: «Я могу как в кино! Красиво повиливая!»  — т.е. это точно меня не пугало… и все это снова благодаря работе противобуксовочной системы.

А что, если в момент разгона наклониться вперед – и вот тут было неожиданно. Хвост начал… да даже не повиливать, а буквально гулять из стороны в сторону, причем быстро меняя направление. Инстинктивно все это выравнивалось, но чувствую, что если бы не противобуксовочная система, то «хвост» бы обогнал «нос» со всеми вытекающими последствиями. В общем, во время интенсивного разгона, на скользком и неровном покрытии, не стоит сильно разгружать заднее колесо. А главное: не стоит бездумно откручивать ручку газа.

Но в целом «по земле» весело прокатился, лавируя между ямок, проезжая по сухим колеям шириной сантиметров 20…а по бокам — грязь. И было очень приятно проходить изгибы дороги.

Но новым было другое… я выехал на асфальт, на дороги общего пользования.

На асфальте.

Первой задачей было вклиниться в поток машин (двухполосное шоссе, поток едет километров 90 в час), с места, с толпой машин сзади, ожидающих своей очереди на выезд. Было немного волнительно, но… мотоцикл разогнался быстро, я бы даже сказал, быстрее, чем я ожидал, поэтому все прошло отлично… правда, немного запутался в скоростях: 1-2-3… а на какой надо ехать 100 км/ч? В итоге ехал вроде на 4-й или 5-й передаче.

А занят я был новыми ощущениями.

Во-первых, раздувалась куртка… но, кажется, я просто не до конца застегнул замок, т.к. на обратном пути уже не было такой беды.

Но главное было, во-вторых))) Я боялся посмотреть в зеркало) – т.к. при повороте головы аэродинамика шлема изменялась, и ветер пытался повернуть мою голову сильнее, чем я того хотел… было ощущение… «а вдруг сдует». Но, кстати, опять же, на обратной дороге я уже не задумывался о том, сдует или нет, и активно смотрел по зеркалам.

А все дело в том, что поток обратно держал уже 110-120 км/ч, и за мной ехал кто-то, кто всё искал «окно», чтобы обогнать всех нас, поэтому приходилось активно следить за ним.

Зато выяснил:

— быстро ехать не сложно;

— сдувает? Если думать об этом – то дует и даже давит, а вот если чем-то занят, то вообще не помню, что там с ветром;

— 6-й передачи в диапазоне 100-120 км/ч вполне хватает, т.е. просто поверни ручку газа и … не могу сказать, что молниеносно, но разгон происходит точно быстрее, чем это делает автомобильный поток;

— но если разгоняться на 4-й передаче… вот тут уже есть ощущение мотоцикла) … надо крепче держаться за руль, т.к. он пытается уехать без тебя… и разгон со 100 до 135 происходит очень быстро и незаметно… именно поэтому, я увидев число 135, понял, не ощущениями, а мозгами: «такс, хватит разгоняться»… — хотя это точно был не предел.

А еще я переживал, за неимением опыта: а с какого расстояния надо оттормаживаться на трассе, для левого поворота. И напрягали машины, едущие за мной, они ведь хотели получить как можно скорее свободную полосу и ехать дальше. Но все прошло неплохо, уверенно оттормозился (даже, кажется, с использованием обоих тормозов), как раз образовался разрыв во встречке… и вот еще один момент, в котором у меня не хватает опыты: я не знаю, с какой скоростью поворачивать.

Если на машине, то там все просто, поворачивать с разгоном — одно удовольствие, да даже если с интенсивным разгоном – при первых ощущениях превышения скорости просто приотпусти газ, и все пройдет быстро и безопасно.

А на мотоцикле? Тут нужен опыт… Повороты в рамках поселка уже не вызывают вопросов: мотоцикл наклоняется и поворачивает, а скорость… обычно это первая передача. Но если есть закругление на перекрестке, то и вторая вполне норм.

А вот разворот по трассе… сегодня их было два, и в обоих случаях было ощущение, что я уже сильно наклонился, а все равно разворот занимает всю ширину дороги. И пока не могу сообразить, что ни так: я это делаю слишком быстро? Я это делаю неправильно? Я просто смотрю не туда?

В общем, да, пока нет понимания скорости для поворота – нужен опыт.

Но в целом поездка мне понравилась: езда по земле уже была не просто перемещением, а ездой с ощущениями. А выезд на асфальт порадовал мотором… в очередной раз ему радуюсь 😊 И да, тормоза… я не так часто ими пользовался на трассе, но… особо не помню их, они просто отлично делали свою работу, и именно этого от них и ждешь. Торможение со 130 до 0 метров за 100-150 — оно не было каким-то интенсивным, но оно было впервые в моей мотоциклетной жизни, и оно прошло буднично. Отличная похвала тормозам.

Но есть вопросы про экипировку.

Мотокуртка.

На улице +30 и солнце. В рамках поселка – жарко. Точнее так: тебе не печет, но ты потеешь.

При 60 км/ч – уже норм, точно не жарко, и через приоткрытый воротник тебя вполне нормально проветривает.

При езде по трассе – самое то, не жарко, не холодно, просто свежо.

Поэтому я пока в раздумьях, как сделать так, чтобы при любой скорости было хорошо… и я не столько боюсь жары, сколько неопрятно, что потом одежда становится мокрой… надо поэкспериментировать с молнией, не застегивать её при небольших скоростях.

Джинсы – да, у меня не мотоштаны, но надо заняться этим вопросом, потому что:

— если ты остановился… то мотоцикл все-таки горяч, пышет жаром, большей частью справа. Нет, он не обжигает, просто жар есть, и это дает необычные ощущения.

Кстати, как-то привстал на подножки и ехал, наверное, минуту так, а почему… потому, что ветерок приятно охлаждал…

— на хорошем ходу… не то, чтобы я мерз, свежесть ощущалась, и это при +30. Мне кажется, при +20 станет прохладнее. Джинса вроде была выбрана поплотнее, но все равно продувает.

— а главное, надо беречь ноги – поэтому мотоштаны будут.

Шлем.

Начну с главного, HJC С10: он мне нравится. Возможно, бывают лучше, но я другого не знаю.

До выезда на трассу голова чуть-чуть успела вспотеть, поэтому, даже с pinlock-ом, стекло начало немного запотевать (визор, кстати, неродной, поставил затемненный… и pinlock в месте крепления пришлось подрезать. С родным запотеваний не было…но и погодка тогда была посвежее, +20) – это минус, но все решилось приоткрытым визором на малых скоростях, а на 60 и выше проблем уже не было.

Шлем не продувает.

Шлем… шум ветра есть, но точно не сильный, и точно не резкий, просто небольшой фоновый шум.

В общем, как недорогой первый шлем – рекомендую!

И да, в этот раз именно шея получила неожиданную нагрузку в борьбе с ветром. Не сильную, просто неожиданную)

P.S. Возите тряпочку для визора… две мухи покрупнее и три мелких – вот такой я охотник.

...к статье выше…

---

Но про дождь это так, для затравки… Я знал, что будет дождь, и поэтому успел прокатиться до него…поэтому в момент, когда он начался, мне оставалось проехать всего метров 500… и да, в дождь ты быстро намокаешь.

А еще вот что подумал: одним из плюсов искренних записей является то, что по ним видно, как меняются ощущения, умения и в целом изменения.

Вот, например, совсем недавно я писал, что по поселку второй передачи много, а первой мало… а сейчас уже пишу, что второй передачи вполне норм… т. е. сейчас еду чуть быстрее, не 25, а 35 (напомню, это загородный поселок, со сплошной помехой справа), и все пришло в норму… наверное, меня успокаивает то, что люди не оборачиваются на меня, а значит, мой уровень шума вполне в норме.

Второй момент: я уже не боюсь наклонять мотоцикл!

Причём заметил, что на небольших скоростях использую контрсвешивание, это позволяет проехать практически по бровке дороги, т. е. сильно уменьшая радиус поворота. Нет, необходимости так ездить не было, было просто интересно, и надо было проверить, как это.

Что ещё нового узнал… что ручка газа откручивается всего на 90 градусов (оказывается, так у всех мотоциклов). И если раньше я успокаивал себя и близких, что еще ни разу не откручивал ручку газа в упор… то получается, что мне не хватало буквально пяти миллиметров хода ручки.
Из этого следует два вывода: ну во-первых я не врал, а во-вторых… ручка в упор меня уже не восхищает т. к. ничего нового там уже нет 🙁
Но разгон все равно ещё радует… а еще радует, что у меня достаточно мощный мотор, т. к. есть ощущение, что менее мощный перестал бы удивлять на третью поездку.

И да… я по прежнему не ездил быстрее 60 км/ч 🙂
Кстати, о скорости в поселке. Каждая вторая машина поджимается ко мне вплотную. Что это? Я медленно еду? да нет, я и на машине стараюсь свыше 30 не ехать, и там нет такого. А тут на 30 они едут в паре метров сзади (хотя может это и норм), а на 40 отстают навсегда… пока нет объяснений, надо понаблюдать с какой скоростью я еду на машине.

Кстати, есть у меня одна история про мотоцикл и меня.
Я как-то упоминал, что у меня всего один поворот на дороге — круговая развязка на трассе. И вот как то мотоциклист прямо перед этим поворотом меня обгоняет и… тормозит!!! я там планировал проехать со скоростью 80-90 км/ч… а в итоге км 50-60 км/ч ехали… и да, я ехал близко к его стоп-сигналам, и, на мой взгляд, он здесь был неправ, обломав мне весь кайф поворота… нельзя думать, что ты везде самый быстрый… на прямой он быстро уехал, но это заслуга мотоцикла, а не его водителя.

И последнее, что хотел написать… нельзя расслабляться. Я писал, что у меня есть страх автогаза, и в контролируемых условиях он уже не случается, но сегодня, ехав достаточно быстро по проселку, увидел впереди промоину, надо было резко осаживать и вот он, случился, далее я рефлекторно отпустил газ и тормоз и снова начал тормозить, благо запас был… да и если привстать на подножках, ямы практически не ощущаются. Но это напомнило, что надо тренировать рефлексы, чтобы исключить такие ситуации.

А в целом вывод от поездки : я привыкаю и становлюсь более расслабленным… но надеюсь, что пока в меру 🙂

...к статье выше…

---

Работа… причем вдали от дома, вносит свои коррективы в планы на лето.

А за прошедшее время я успел получить номер, государственного образца, в компактном размере (спасибо за это сотруднику ГАИ, я раньше и не знал о таких особенностях) … в принципе, все было сделано быстро и удобно, за час можно запросто уложиться, но я перестраховывался, и вот уже это заняло 3 часа. Время – цена моего спокойствия.

Первый выезд за две недели, и в планах поездка по асфальту, по поселку, со сплошной «помехой справа».

Оказалось, что мотоцикл вполне неплохо поворачивает, т.е. ни с поворотом, не с невыездом на встречку проблем не было – но была проблема с поворотниками 🙂

Во-первых, каждое их включение был осознанным процессом, еще нет автоматического рефлекса.

Но главное, я так и не понял, как работает автоматическое отключение поворотников. Несколько раз они отключались автоматически, но в большинстве случаев я долго ехал, моргая ими.

Следующей «проблемой» был шум глушителя. В шлеме я совершенно не мог оценить, шумлю я или нет, а шуметь я не хотел. Самая оптимальная скорость езды по поселку — примерно 25 км/ч. Но на первой передаче это шумно, обороты выше 3000 об/мин, а если переключиться на вторую, то обороты падают до 2000 об/мин и мотор начинает дергать мотоцикл. Чуть разгоняешься (после 2000 об/мин мотоцикл едет ровно), но тут сразу же перекресток с помехой справа, да еще и при заросший кустами сирени, т.е. сходу проехать точно не вариант, надо тормозить.

В общем, тесно ему в таком режиме: 1-2-1-2-1-2 – ежесекундное клацанье рычажком переключения скорости.

Зато я испытал тормоза на асфальте! Может, «у страха глаза велики», но с 30 км/ч мотоцикл останавливается как вкопанный. Весь интернет советует при торможении держаться ногами за мотоцикл, а руки держать расслабленными. Куда там! Мне приходилось упираться всеми частями в тело, чтобы не улететь вперед мотоцикла.

Во-общем торможение с 30 км/ч меня впечатлило 😊 И кстати, ABS ни разу не сработала… а значит, я еще не достиг предела сцепных свойств.

А потом я выехал в поле… и снова первая мысль: надо тренировать руки 😊

При хорошем разгоне, если это делать расслабленно и при прямой спине, надо очень крепко держаться за мотоцикл, всеми частями тела!

В общем, руки были удивлены подобным знакопеременным нагрузкам… и это я не ездил быстрее 60 км/ч и 6000 об/мин, по земле… что же будет на асфальте…

И снова «кстати» — интернет говорит и показывает на видео, что Ducati Scrambler 800 разгоняется до 100 км/ч за 4,1 – 4,5 секунды, максимальная скорость – 200 км/ч.

Но хочу заметить: если при разгоне прижаться телом ближе к баку, наклонившись вперед, то контроль мотоцикла становится на порядок лучше… но уже без того ошеломительного ощущения ускорения, хотя и все равно очень быстро.

Да и при торможении: если заранее перенести массу тела назад, и подготовившись, упереться всем и везде, то торможение происходит быстро и более контролируемо. Но мне кажется, экстренное торможение на то и экстренное, что там нет времени на принятие нужной позиции, а значит, надо тренировать руки!

Зато я… хотя, скорее всего, тут заслуга мотоцикла, могу красиво проезжать плавные повороты, да и в целом на нем легко менять траекторию движения… реально как на велосипеде 😊

А что меня еще на нем восхищает… я же писал про перекрестки без обзора, где требуется почти остановиться, выглянуть из-за кустов и ехать дальше… так вот, мотоцикл позволяет это делать, не отпуская ноги на землю, и все это без каких-то усилий с моей стороны. Т.е.: выжал сцепление, притормозил практически до нуля, посмотрел по сторонам, отпустил сцепление и едешь дальше… а ножки-то вот, не снимались с подножек.

Вспомнился еще один забавный момент.

«Несерьезный» внешний вид вызывает недоумение у людей 😊

Беседа 1. Мотоинструктор: «Мотор воздушник, китаец штоль?» – «Нет, Ducati» – «Ух ты, сколько кубов? 500?» – «800» – Многозначительное «Хм».

Беседа 2. Сотрудник ГАИ, при оформлении номеров: «…многовато 800 кубов для первого мотоцикла» – я: «да он маленький».

Беседа 3. Эндурист в чистом поле: «Сколько кубов мотор?» – «800» – «хм… ты пока не выкручивай ручку газа до упора».

И вот этот «Хм» отражает удивление людей, из-за того, что они явно не ожидали таких цифр при таком несерьезном внешнем виде… а мне именно это в нем и нравится: он внешне спокоен и даже безобиден, но он способен обрушить на вас такой вал эмоций, что … а дальше вы снова скромны и незаметны.

И снова мотобратство 😊 — а ведь реально каждый здоровается… Пару раз я был инициатором «кивка головой», но несколько раз я кивал в ответ… а еще… это точно какая-то зараза в мозгах при появлении мотоцикла. Так и тянет с кем-нибудь его обсудить 🙂   Стоял себе эндурист в чистом поле, возился с мотоциклом, и я не смог проехать мимо. Остановился, спросил его о чем-то неважном, он дал ответ, который я и так знал. А он рассказал, что спидометр калибрует… в общем, несколько минут общения — и разъехались в разные стороны — данное поведение не типично для меня! 😊

...к статье выше…

---

Было! Первый раз уронил!

Вывод: надо лучше искать подходящую тропинку и не лениться.

Было лень возвращаться на 10 метров назад, поэтому решил пересечь овражек поперек с поворотом… и не удержал мотоцикл на наклонной поверхности — бумс! Все цело и даже не испачкалось, скорость была буквально «пешеходная».

Зато выяснил, что мотоцикл — не пушинка, но поднять можно 😊

Второй вывод за день: на мотоцикле быстро заканчивается «ближайшая округа» — 15 минут проселка, и вот уже въезд в следующий поселок, но пока избегаю людей 😊

Третий — не вывод, а удивление 😊 Проезжавший мимо, в чистом поле, человек на квадроцикле — поздоровался. Мотобратство!

...к статье выше…

---

Посылка прибыла.

Впечатления от первого взгляда? – он идеален!

Я про техническое состояние и «предпродажную подготовку». Ощущение абсолютно нового мотоцикла, всё чисто, блестяще и как будто первозданно.

Снял сидушку… там также всё идеально, как с витрины магазина.

Отличные ощущения!

Впечатление от мотоцикла? – он на самом деле небольшой 😊

Ни солидности, ни мужества в нём нет – сомневаюсь, что таким мотоциклом возможно впечатлить незнакомую девушку 😊

Но мне нравится, как он выглядит… и внезапно для меня – я хочу сменить зеркала. Зеркала на длинной ножке вызывают ощущение усиков насекомого 😊

Завел… не так он и тих, и это со стандартным глушителем. А если дать газу, то… в общем, решил во дворе не газовать 😊

Проехался по двору (10х15 метров, газон) – но нет, не удобно, уже слишком он быстр, даже на холостых (примерно 13 км/ч получается).

Решил дождаться вечера… и сделать первый выезд. Но с учетом некоторых особенностей – выезд только на природу.

Я еду! – правда, исключительно на первой передаче 😊 Её вполне хватает разогнаться до 30 км/ч – а т.к. по этой дорожке я ещё не ездил в этом году, то мне вполне было достаточно.

Начал отрабатывать трогание и торможение, а главное — работу правой руки, для избегания «автогаза» — когда рука непроизвольно выкручивает ручку газа при торможении.

— трогание даётся легко, главное — не забывать отпускать тормоз 😊, но кажется, я начал понимать почему мотоциклисты резко трогаются со светофора – просто это получается само по себе, легко, красиво и впечатляюще. Плавно тронуться оказалось сложнее, чем динамично. Но мотоцикл очень легко трогается – я впервые на нем, и никаких проблем.

— торможение. Слава ABS!!! Как же это просто – остановиться на мотоцикле с ABS, нажал на тормоз – прямо от души, и мотоцикл, не шелохнувшись по сторонам, останавливается. Это одно из главных впечатлений – я могу не бояться резко тормозить!!! Передний тормоз мне понравился, опять же, первая поездка, гравийная дорога – а я понимаю, как тормозить и когда сработает ABS. Кстати, пульсация рычага при работе ABS минимальна, только на уровне информирования «Тормозим!».

А вот задний тормоз – на скорости он показался бесполезным. Педаль в пол, сработала ABS, торможение есть, но очень слабое – как и во всех обучающих видео – задний тормоз только для низкоскоростного маневрирования.

— подвеска. Хм, она идеальна? – Наверняка! Ведь я совершенно не помню её, причем приходилось пересекать колеи, как под углом, так и поперек, ехать по ухабистым участкам – и ни одного воспоминания о раскачке, ударе или хотя бы тряске. Прямо шикарно!

— управляемость. Вот тут пока сказать ничего не могу, маршрут пролегал по прямой, разворот и обратно. Недавно прошел дождь, и некоторые лужи были глубоки, а протектор очень легко забивался грязью.

И вот тут я хочу сказать про размеры мотоцикла, теперь точно в положительном ключе 😊 Во-первых, развороты и повороты не вызывают никаких проблем, хотя если бы угол поворота переднего колеса был бы больше, было бы удобнее, как минимум при развороте мотоцикла ножками… как у меня на месте его стоянки. И в поездке, если первые разы я разворачивался «на сцеплении», то потом я уже мог это выполнять, не снимая ног. Мне кажется, что на полноразмерном мотоцикле я просто не смог бы исправлять свои ошибки ногами, например, откатить мотоцикл, не слезая с него, когда колеса в колее. И в целом, инет говорит, что это велосипед – и он прав! Мотоцикл компактный, а с учетом того, что ты сидишь с более-менее прямой спиной и мотоцикл сам по себе низкий — перед тобой буквально ничего нет – и это рождает ощущение не езды, а телепортации – т.е. ты сидишь как бы на стуле и… можешь резко переместиться вперед. А значит, сейчас мы говорим уже про мотор!

— мотор! Мне он очень понравился! Во-первых, он пока быстрее, чем я. Т.е. скорость разгона вызывает эмоцию: «тише, тише, тише, ты куда так понесся». И это я больше 60 км/ч еще не разгонялся. И с учетом вышеописанной посадки на мотоцикле, это вызывает чувство практически неудержимого разгона. Наверняка владельцы спортбайков здесь усмехнутся надо мной, но мне динамики хватает. Причем при активном разгоне желтый треугольник на панели приборов на второй передаче светится почти не переставая, и на третьей тоже моргает. А ведь этот треугольник сообщает о работе противобуксовочной системы – и… я все это выполнял в режиме «Medium Power» — решил растянуть удовольствие от знакомства с мотором 😊- чтобы, когда освоюсь с этим вариантом, включить «Sport» и еще раз порадоваться, что он может и быстрее. А еще звук… я не специалист в мотоциклетных тонах и обертонах, но звук прикольный, это точно не шипение и не свист – что-то в нем есть другое. Кстати, если крутить мотор «в холостую» тысяч до 9 об.мин. то по сиденью проходит необычная для автомобилиста вибрация – дающая ощущение чего-то живого. А вот на ходу вибрация совсем не ощущается.

И еще один момент – двухчасовая поездка прошла незаметно и без малейшей усталости или каких-то остаточных болевых ощущений – отличный мотоцикл!

В общем – мне понравилось! И уже стало мало дорожки у поселка, хочется съездить куда-нибудь дальше.

И было разочарование, куда же без него – он испачкался 😒 и он больше не стерильно чистый. Но да, этого было не избежать!

Обратил внимание, что получилось очень много смайликов – а это ли не лучшее описание впечатления, когда не удается сдерживать улыбку 😊

Кстати, «автогаз» — я почти справился с ним, иногда ещё, при торможении, обороты вскидываются, но т.к. это происходит при выжатом сцеплении – то совсем не критично и не высоко. Но я ещё работаю над этим.

...к статье выше…

---

Ducati Scrambler…

Можно выделить следующие поколения мотоцикла:

1-е поколение – 30.09.2014 – Gen1

Представлен Ducati Scrambler. Хотя в продажу модель поступила только в начале 2015 года.

Это основа всех последующих моделей и вариаций, даже если они в чем-то не похожи друг на друга.

Для общего понимания назовем это поколение Gen1 – первая генерация модели.

Мотоцикл по-своему прост – и в этом его преимущество! Хороший мотор, веселая управляемость, а из электроники — только ABS, необходимая любому мотоциклу.

Буквально ничего лишнего: мотор и ты.

Причем простота — буквальная:

— не было индикации включенной скорости, только Nейтраль – а значит ориентируйтесь на звук и тягу!

— не было индикации уровня топлива! – всё как когда-то раньше: учитывайте пробег и раскачивая мотоцикл оцените уровень топлива в баке . Ладно, ладно, есть индикация достижения резерва топлива, но ездить каждый раз до «обсыхания» не всем приятно… И да, как не вспомнить о много раз упомянутом ИЖе – там тоже можно было ездить «досуха», потом переключиться на резерв и проехать еще 50 км;

— никакой вспомогательной электроники (ABS не в счет – это обязательный элемент). Как мотоцикл отреагирует на ручку газа зависит только от Вас – мотоцикл всегда однозначен!

Обратите внимание: панель от ИЖ «Юпитер-5» – функционал с Ducati Scrambler практически одинаковый.

И он, если я правильно понял, Евро-3, выдает 75 л.с. при 8250 об/мин и 68 Н·м при 5750 об/мин – максимальные обороты 9200 об/мин.

Рестайлинг первого поколения – 2019 год – Gen1.5

Для меня это была заметная модернизация модели.

Изменено наполнение панели приборов при неизменном её дизайне:

— добавлена индикация текущей передачи в КПП;

— добавлен индикатор уровня топлива.

Но главное — появилась угловая ABS. Т.е. ABS теперь работает и в поворотах – и это реальное улучшение безопасности.

Из других изменений:

— привод сцепления стал гидравлическим (ранее был тросовым) – были отзывы об относительно тугом рычаге на первое модели;

— переключатели на руле привели к более современному виду;

— появилась возможность настройки положения рычагов сцепления и тормоза;

— фара теперь с дневными ходовыми огнями и «классическим скрамблеровским» перекрестием на фаре.

Мотор стал Евро-4, там где это требуют, но потерял 2 л.с. и 1 Н·м. Теперь это: 73 л.с. при 8250 об/мин, 67 Н·м при 5750 об/мин — максимальные обороты 9200 об/мин.

2-ое поколение – 2023 год — Gen2

Внешне это был тот же Scrambler, ну, может, только чуть-чуть другой, но, согласно данным производителя – он новый на 70%. Т.е. фактически это другой мотоцикл и даже с другой посадкой, чуть более спортивной т.к. руль стал немного ниже и уже.

И главные новшества: электроника.

Электронная ручка газа, два режима работы двигателя (нигде нет описания, чем они отличаются, подозреваю, что силой отклика), а главное – противобуксовочная система с 4-мя понятными уровнями вмешательства и в т.ч. её отключением.

В части двигателя: изменение только в переходе к Евро-5 (было Евро-4, а до рестайлинга – Евро-3). Это немного снизило мощность, что типично для такого перехода. А еще, согласно техническим характеристикам, уровень максимального крутящего момента теперь достигается на более высоких оборотах. С одной стороны, ухудшение для «стиля езды без визга…», но если взглянуть на график момента, то видно, что ничего не изменилось… буквально игра миллиметров. Т.е. в части тяговитости мотоцикл ничего не потерял.

Есть и другие интересные изменения, но лучше я выделю это в отдельную запись – иначе эта получится очень большой.

Ах да, несколько уменьшилась масса мотоцикла. Главным образом за счет более легкого аккумулятора. Но тут важно другое! Она не увеличилась, как чаще всего бывает при смене поколений.

И фара – теперь она полностью светодиодная… говорят, что она стала значительно лучше освещать дорогу.

И, как уже говорил выше — Евро-5, а это значит 73 л.с. при 8250 об/мин и 65,2 Н·м при 7000 об/мин – максимальные обороты по прежнему 9200 об/мин.

Здесь потеря по сравнению с первым поколением уже: 2 л.с. и 3 Н·м — но, если честно, мне кажется, что это укладывается в разброс сборки каждой модели + погрешность измерения 🙂

Если все это обобщить в пару предложений, то я бы описал так… правда, пока все это теоретическое…

Поколения можно охарактеризовать как:

— Gen1 + Gen1.5 – «рубаха-парень» — он мощный, стильный и при этом простой и прямолинейный;

— Gen2 – а вот тут он уже впитал образование, он по-прежнему может все, что мог раньше, но уже делает это «с разумом», типа: «я пройду этот поворот гравийки в заносе, но ты можешь заранее выставить предел риска, и если что-то пойдет не так – я помогу».

И снова эта панель приборов на Gen2, никак не успокоюсь. Зато я понял свое первое ощущение от нее – это ощущение современного мотоцикла, но более асфальтового и менее гравийного по сравнению с первым поколением.

Круглая серая панель приборов идеально смотрится среди однотонных оттенков проселка, а вот в поле яркая и разноцветная панель Gen2 будет аляповатой.

Но в городе, более ярком и техногенном, все переворачивается: серая панель первого поколения не вызовет эмоций, зато Gen2 здесь будет в своей стихии и полностью соответствовать ритму яркого города.

Интересно насколько сильно я заблуждаюсь… и не понять, пока не проверю.

P.S. «посылка» в пути

…к статье выше…

---

Начнем еще раз… заново.

Дал себе обещание, что необходимо: или сделать это, или уже закончить долгую историю.

Выбрал в интернете черный мотоцикл, взял отпуск и поехал покупать.

Мотосалон.

Он для меня оказался как музей, даже лучше. Мне кажется, я не совру, если скажу, что там тысяча разнообразных мотоциклов, причем их можно потрогать, можно даже посидеть, то тут то там их заводят, раздается рокот. По крайней мере, обращаешь внимание на хороший выхлоп (и я тут не про громкость).

Вот он, тот, черный… среди разноцветных.

И… наверное, из-за этого разнообразия цветов оказалось, что черный — просто серый. А еще в глаза бросалось, что мотоцикл явно б/у, хотя пробег был меньше 10 тыс.км за 5 лет. Но как будто это сильно сказалось на нем. Да, я был готов к подобному… но рядом стояли другие мотоциклы… даже если более старые и с большим пробегом, но они выглядели привлекательнее.

Вот только мне надо было всё это решить здесь и сейчас.

Что же мне взять? Но, если честно, то с учетом желаемой модели, цен, пробега, года выпуска и общего впечатления… несмотря на сотни мотоциклов вокруг… выбор у меня был между тремя.

Хотя самое заметное внешнее отличие — это только рисунок выхлопных труб.

Но главный отталкивающий момент от Gen2 был в панели приборов. Уж очень я хотел круглую приборку… а тут… прямоугольный, аляпистый экран.

Но куда деваться. Пошел смотреть и сравнивать приборки.

У первого поколения вживую она оказалась более мелкой и более серой. Не впечатлила.

А вот на втором она была яркая и явно более современная. Но главное, оказалось, что она точно не отталкивающая!

Поэтому вопрос с приборной панелью отпал… и, по всей видимости, в этот момент я уже стал морально готов к покупке этого мотоцикла… т.к. в голове сразу закрутились «практичные доводы»:

— ему всего два года, и он последнего поколения, в крайнем случае продать его будет куда легче;

— у него есть явные плюсы: современная ABS, противобуксовочная система, 2 режима работы двигателя и многое другое.

— ну не может же он быть хуже предыдущего поколения!

А в части дизайна… вживую оказалось, что он выглядит вполне гармонично. Точно не хуже первого поколения… хотя всё-таки труба глушителя меня так и смущает, и рисунок дисков у первого поколения мне нравится больше.

И да, мотоцикл оказался ни такой и маленький. Точнее так: он маленький по сравнению с другими полноразмерными мотоциклами, вот они — реально большие куски железа, и одно дело смотреть на них издалека, и совсем другое — оценивать их под себя.

А Ducati Scrambler — он в самый раз, он не огромный, но и не выглядит мелким.

И был еще один довод, упомянутый выше, а главное — завершающий все эти муки выбора: а выбора-то и нет. Он такой там один: 2-х летний, с пробегом чуть более 4 тыс.км, 2-е поколение и за мои деньги.

А значит – бронируем.

Теперь жду получения договора, его оплаты и доставки мотоцикла в город приписки.

А пока поизучаю, что же всё-таки я приобретаю.

...к статье выше…

---

2025 год

Первые попытки купить мотоцикл …но так как я не из столиц, то этот процесс чуть более сложен, чем поход в магазин.

Хм, есть мотоцикл в Самаре, и его готовы привезти до порога дома …но он красный, «девчачий», я-то хочу черный, более солидный и, скорее всего, менее заметный — не люблю внимание.

И да, вживую я этот мотоцикл не видел, ни в каком цвете.

Нашел черный в Москве. Аукционный лист сообщал о 5 баллах BDS, меня такое устраивало. Звоню: «Когда можно приехать и забрать?» – «А вот и нет, он уже забронирован». А в другом цвете — нет, не хочу.

Весна… как только растаял снег, сразу пошел получать категорию А.

И если с теоретической частью все было отлично, то практическая не задалась.

Не хочется обвинять инструкторов, но фактически они дали только мотоцикл, и на этом все… Я до сих пор даже не в курсе деталей процедур сдачи экзаменов, в плане того, что я не знаю где надо остановиться, где поднять руку и т.п.

Приходилось смотреть как ездят другие, чтобы хотя бы понимать, как это выполняется.

И в части вождения абсолютно такая же информированность. От них я получил ноль информации.

И в принципе, все упражнения я мог выполнить более-менее нормально, было только две проблемы.

Первая и самая простая – поиск нейтрали. Тут раз на раз не приходилось, но думаю, что это было решаемо.

Вторая — «восьмерка». Выполняемая на чуть наклонной площадке, когда в одну сторону мотоцикл едет нормально, а обратно — не всегда хватает холостых оборотов, скорость падает, а рукоятка газа «непривычная». Очень сложно мне дозировать тягу на нем: или пусто, или слишком много.

Но! Инструктор мог бы мне что-то посоветовать, подсказал бы в чем моя ошибка… ведь ошибки были. Например, с той же самой ручкой газа, просто надо научиться выбирать свободный ход и знать с какого положения она начинает работать.

Или посадкой. Как-то я, совершенно случайно, сел ближе к баку… и, о чудо! Теперь я мог движением тела регулировать наклон мотоцикла! Позже, просмотрев десяток роликов, я увидел, что посадка действительно важна… И мой предыдущий опыт езды на мотоцикле с коляской в лице «ИЖ Планета-2», на котором можно было ездить сидя, как на стуле, кардинально отличается от езды на мотоцикле без коляски.

В итоге весной я не успел… точнее, не решился пойти на экзамен, я не чувствовал в себе уверенности.

А когда наступило лето… лето оно такое: каждый выходные чем-то заняты, отпуска, просто дела, и — вот оно и пролетело.

В итоге даже не откатал все оплаченные часы… не было желания туда приходить.

И был еще один момент.

Мне было неудобно ездить на учебных мотоциклах. Было ощущение как об упомянутой выше «ИЖ Планета-2». Мотоцикла, к которому относишься как «чего бог послал». Но я ожидал более приятных ощущений. А тут: было просто не удобно сидеть, надо было искать педаль тормоза (она была на месте, но, на мой взгляд, излишни компактна — лысый рычажок, выступающий сантиметров на пять) и, главный проблемой было, что я так и не смог приспособиться к ручке газа, она для меня была как будто в двух положениях «выкл» и «вкл», без промежуточных режимов. Почему-то мне очень это мешало.

Но в защиту мотоциклов и в целом площадки скажу: были ученики и сами инструктора, кто уверено и безошибочно всё это проезжал.

А как мне езда на мотоцикле? По прямой и в не тесных поворотах – отлично, было приятно.

Но когда я садился в свой «автобус» марки Opel – какой же он после учебных мотоциклов удобный и комфортный! При этом он мощный, он чувствительный… я на нем могу регулировать тягу «до миллиметра» и скольжения ему не чужды — вот кто меня испортил.

Если честно, я ожидал получить такие впечатления от мотоцикла… но учебный мотоцикл, и в рамках площадки, мне этого не дал.

...к статье выше…