Поворотники и их автоматическое отключение

Quickshifter and Auto-blipper: а на русском – просто квикшифтер.

Quickshifter and Auto-blipper: а на русском – просто квикшифтер.

А вы знали, что на мотоцикле можно переключать передачи в КПП без использования сцепления?

Скорее всего, знали, и даже наверняка у вас такое бывало — не специально, а в запарке или торопясь, что переключили передачу, а только потом вспомнили, что вы же не выжимали сцепление.

А это значит, что вы уже знаете, что такое возможно. Но я хочу вам рассказать об этом подробнее.

Только обратите внимание: методика переключения вверх и вниз разная… и даже названия разные.

Quickshifter (квикшифтер) – переключение вверх.

Тут есть два варианта действий мотоциклиста: для смелых и для сомневающихся.

У смелых события протекают так: вы разгоняетесь, и одновременно сбрасываете газ и включаете следующую передачу, и можно снова разгоняться.

Для сомневающихся, когда страшно, а вдруг я этим что-нибудь сломаю, события происходят немного иначе: вы разгоняетесь, потом носком чуть-чуть приподнимаете лапку КПП, не переключая скорость, а только оказывая на неё небольшое давление. Далее сбрасываете газ, и в этот момент лапка сама, без усилий, уходит вверх, а следующая передача оказывается включенной

Сразу опишу риски обоих способов. Хотя, на мой взгляд, они не являются какими-то опасными, но в теории:

— в первом случае: если вы загнали передачу до того, как сбросили газ, или сделали это значительно позже того, как сбросили газ – у вас будет повышенная нагрузка на выступы шестерней… в конце статьи будет ясно, о чем я.

— во втором случае: вилка переключения передач чуть-чуть дольше обычного будет тереться о диск. Но, с другой стороны, при любом переключении, даже со сцеплением, она также трется о диск.

Поэтому, на мой взгляд, идеальное переключение вверх, без сцепления, выглядит так: разгон, преднатяг лапки и мгновением позже сброс газа. Как только лапка ушла вверх — снова разгон…

В части ручки газа это выглядит как: газ, сброс и снова мгновенный газ.

Страшно? А вдруг что-то сломается?

Но предложением выше я описал работу заводского Quickshifter.

Ведь заводской Quickshifter — это прибор, который в момент переключения передачи вверх отключает зажигание, т.е. это полный аналог сброса газа.

Это опция, доступная на многие мотоциклы отдельно. И физически выглядит как датчик, устанавливаемый между лапкой КПП и тягой в КПП, и проводочек к электронным мозгам мотоцикла.

Т.е. никакой дополнительной доработки КПП, мотора или чего-то еще там нет. Только «кнопка», сигнализирующая о том, что лапка КПП пошла вверх, и проводочек, передающий сигнал о прекращении тяги мотора.

А значит, если мы делаем тоже самое руками… сбрасывая газ в момент переключения передачи, то это полный аналог заводского Quickshifter.

Причем! Вы наверняка этим будете пользоваться не часто: в основном побаловаться или в попытках сбросить 0,1 секунду ко времени разгона… а владельцы заводского Quickshifter могут пользоваться им постоянно, и, судя по всему, без ущерба для мотоцикла. Причем часто, если судить по отзывам, заводской Quickshifter дергает мотоцикл, если пользуешься им на маленьких оборотах (оптимальные для его работы от 3000 об/мин и выше) или очень уж не спеша ворочаешь лапку переключения КПП. Т.е. даже заводской Quickshifter дергает мотоцикл и лучше всего работает на больших оборотах. И это не является экстремальным режимом работы КПП.

Я веду к тому, что если не делать явно безумных вещей, вколачивая передачу под полным газом, то ничего страшного не случится за тот десяток или даже сотни попыток переключения КПП без сцепления. Даже если мотоцикл несколько раз дернет.

Кстати… вы же замечали удар при включении первой передачи? На мой взгляд, он сильнее, чем удар от более-менее правильного переключения передачи без сцепления.

Auto-blipper (автоблиппер) – переключение вниз.

С технической точки зрения, переключение вверх и вниз однотипны: вам надо снять нагрузку с шестерней КПП… и передача переключится.

Но при переключении вниз все несколько сложнее.

Кстати, именно поэтому есть много мотоциклов, обладающих Quickshifter (переключением вверх без выжима сцепления), но при этом без Auto-blipper, на которых при переключении вниз требуется выжимать сцепление.

Причина в том, что механизм для переключения вверх простейший… просто прерви зажигание.

А вот при переключении вниз надо сделать обратное – в момент переключения, на мгновение, поднять обороты двигателя.

Этим вы на мгновенье прекратите передачу тормозного момента через зубья шестеренок и облегчите им расцепление/зацепление.

И снова три способа: для смелых, для осторожных, и как желательно это делать:

— смелые, в момент падения оборотов двигателя… прямо на мгновение, добавляют тяги и мгновенно переключают передачу;

— осторожные немного давят на лапку КПП и подкидывают обороты, в нужный момент лапка проваливается, а передача оказывается включенной;

— ну и оптимальный способ: по сути, это осторожный способ, но выполняемый смело и быстро 😊

Уточню. Ручкой газа надо работать быстро: открыл/закрыл. И в небольшой амплитуде — т.е. тут цель: на мгновенье сменить направление передаваемого момента.

Не путайте это с перегазовкой!

И второе уточнение, которое вытекает из первого, если вы хотите понизить передачу в момент:

— торможения — тогда вам надо на мгновенье увеличить тягу двигателя;

— разгона, например, для перехода на пониженную — тогда вам надо на мгновенье сбросить газ.

ВАЖНО!!!, не советую переключаться таким путем на первую передачу (да и со второй осторожно): требуемая разница в оборотах двигателя может быть значительна, до 2000 об/мин, а тормозной момент первой передачи очень сильный — есть риск сорвать заднее колесо в скольжение.

И да, заводской Auto-blipper также не имеет дополнительных механических доработок КПП. Только датчик переключения и проводок, передающий электронике сигнал: подкинь обороты.

Но плюс заводского решения в том, что он, знает заранее выверенный уровень изменения тяги, для облегчения расцепления зубьев и поэтому работает аккуратнее и надежнее – а вам необходимо самостоятельно знать и регулировать тягу под каждую ситуацию если хотите уметь так.

Зачем это надо в реальной жизни?

При наличии заводского варианта – в принципе удобно, можно не заморачиваться со сцеплением.

Если у вас нет заводского исполнения, то…:

— ну, во-первых, это прикольно, +1 умение в вашей жизни;

— во-вторых, в теории, это на доли секунды улучшит разгон, если вам это важно;

— в-третьих, если ситуация критична и нет времени на раздумья, то вы не будете переживать, что что-то сломаете, если резко и без выжима сцепления смените передачу.

А мое мнение: автоматический двусторонний Quickshifter (Up and down quickshifter) — это… скажем так: я бы от него не отказался, но есть риск… что начал бы этим пользоваться постоянно… и это бы убило часть ощущения от мотоцикла. Уменьшило бы мое участие в его работе.

Это как автоматическая КПП на мотоцикле… это же наверняка удобно, а если еще посадку улучшить, сдвинув ноги, то вот уже у нас не мотоцикл, а скутер, осталось добавить крышу… и вот мы уже в автомобиле. Но я-то хочу иметь мотоцикл!

Поэтому, ну как минимум пока, я за возможность участия себя в работе мотоцикла, и появление новых навыков только увеличивает удовольствие от всего этого… даже если они излишни и в целом бесполезны 😊

А вот так выглядит опция Ducati Quick Shift (DQS) на Ducati Scrambler 800… просто тяга с датчиком, устанавливаемая вместо стандартной тяги, между лапкой КПП и самой КПП + проводочек.

И, если вам интересно, покажу устройство мотоциклетной КПП.

Сперва видео, для общего понимания процесса, обратите внимание на зубья, с помощью которых происходит сцепление шестерней.

А это детали КПП Ducati Scrambler 800, обратите внимание на зубья и пазы под них, их хорошо видно на деталях в поз. 12 и 13… на мой взгляд, достаточно основательные детали.

Т.е. там нет хрупких или тонких деталей…сама идея КПП подразумевает ударное включение… и судя по удару при включении первой передачи, вы наверняка с этим сталкивались.  

Но все-таки не стоит прикладывать к лапке КПП излишние усилия. Вилки, передвигающие шестерни (поз. 11 и 12), тоже выглядят серьезными, но не переусердствуйте.

P.S. раз затронули тему мотоКПП, расскажу еще о двух моментах

Удар при включении первой передачи на мотоцикле.

Причина удара в том, что в мотоКПП нет синхронизаторов, уравнивающих скорость шестеренок за счет трения.

В мотоКПП, при неподвижном мотоцикле, в момент включения первой передачи одна шестерня не вращается, т.к. связана с колесом, а вторая вращается со скоростью порядка 550 об/мин.

И при их сцепке мы как раз и ощущаем удар включения первой передачи.

Почему 550 об/мин? Обороты холостого хода двигателя составляют порядка 1350 об/мин, передаточное число первой передачи — 2,462. Значит на входе мы имеем 1350 об/мин, а на выходе — в 2,462 раза меньше, т.е. 548 об/мин.

И выжим сцепления не сильно повлияет на скорость шестерни, т.к. сцепление находится в масляной ванне и значит все равно немного ведет. Да и момент инерции вращающихся деталей не позволит остановиться им за ту пару секунд, что проходят между выжимом сцепления и включением первой передачи.

А значит мы получаем удар — заложенный в саму конструкцию мотоКПП.

Ложная нейтраль.

Ложная нейтраль — это явление, когда вы переключаете скорость, но у вас одна скорость выключилась, а другая не включилась. В итоге это все ощущается как включение нейтральной передачи там, где её не должно было быть.

Если вы посмотрите видео, приведенное выше, то увидите, что шестерни двигаются последовательно: одна расцепляется, вторая сцепляется. Т.е. в механизм заложено состояние, когда все шестерни расцеплены (иначе КПП бы просто заклинило). И ложная нейтраль — это именно остановка процесса переключения на данном моменте.

Причины? Две:

— вы не дожали лапку КПП, т.е. сами не включили передачу;

— люфт в механизме переключения передач: начиная от лапки КПП и заканчивая износом или искривлением вилок перемещающих шестерни. Т.е. вилкам просто не хватает хода сцепить шестерни.

Хотя да, некоторые мотоциклы из-за своей конструкции могут быть более предрасположены к появлению ложной нейтрали… но все же основная причина чаще всего в люфте.

Лечение: устранить люфты. А в моменте: включить передачу еще раз.