Как научиться летать? Когда падаешь, достаточно просто промахиваться мимо земли. «Автостопом по Галактике»
Но именно так и поворачивает мотоцикл. «Photoreflection.ru»
На самом деле, все это уже много раз расписано, разъяснено, снято на видео, доказано формулами, т.е. ничего нового я вам не расскажу.
Забейте в поиск: «Как поворачивает мотоцикл?», «Контрруление», и вас завалит информацией.
Но я все-таки внесу и свое описание этого действия, как можно проще… начнем.
Исходные данные: поворот, плавный правый поворот, и на автомобиле вы его проехали бы на 40 км/ч.
Вы наверняка замечали при езде в автомобиле, что в повороте вас тянет наружу поворота – это центростремительная сила, хотя логичнее было бы назвать «ОТ центрА стремительное».
И если вы проделаете там же и тоже самое на мотоцикле, повернете руль направо, то вы мгновенно упадете. Центростремительное ускорение опрокинет вас наружу поворота.
Но мотоциклы же ездят не только прямо, значит, есть решение этой проблемы. И мы его знаем инстинктивно, т.к. применяем с младенчества – всего-то надо наклониться в сторону поворота. И это не шутка: попробуйте быстро пробежать по кругу, не наклонившись, — не получится.
Значит, чтобы повернуть на мотоцикле, при этом не упав наружу поворота, его надо наклонить внутрь поворота, но он же двухколесный, а наклон на нем — это… другими словами… в повороте на нем надо падать, но при этом не упасть 🙂 – нравится мне эта мысль 🙂
Кстати, вы думаете, что автомобили в повороте едут по-другому, что у них четыре колеса и поэтому у них свои законы физики?
А вот и нет, абсолютно так же и все, что их спасает от переворота, — это низкий центр тяжести, более широкие возможности компенсировать наклон геометрией автомобиля и скользкие шины, чтобы в случае чего не опрокидываться, а скользить наружу…
А вот грузовики, особенно бетономешалки или автокраны, с высоким центром тяжести легко и замечательно опрокидываются в поворотах, достаточно чуть быстрее или чуть резче повернуть.
Но вернемся к мотоциклам. В повороте на нем необходимо падать, и падать требуется ровно на столько, на сколько вас пытается вытолкнуть центростремительная сила.
И это знание приводит к выводу: что угол наклона зависит от крутизны поворота и скорости движения.
И вот тут пора переходить ко второй части рассказа… а как наклонить мотоцикл?
И я думаю, что у многих этот вопрос вызовет недоумение: как наклонить мотоцикл? – возьми и наклони! Ну т.е. наклонись в сторону, ну как на велосипеде. И вообще, в чем тут может быть вопрос?
Но история для велосипеда и мотоцикла чуть различается.
Велосипед весит 20 кг, водитель велосипеда весит 80 кг, причем вся масса «велосипеда + водителя» (центр масс) расположена очень высоко, внутри водителя. Т.е. наклоном массы в 80 кг совсем не сложно наклонить 20 кг… причем на узких и легких колесах.
А вот мотоцикл весит 200 кг, и центр тяжести у него (даже с учетом 80-килограммового водителя) расположен значительно ниже. Да и относительно крупные тяжелые колеса на большой скорости создают сильный гироскопический эффект, не дающий мотоциклу упасть. А значит, ваши вихляния на мотоцикле практически никак не воздействуют на него. Точнее, воздействие есть, но малозначительное – и именно это, стабильность, задумано конструкцией мотоцикла!
Поищите в интернете «мотоцикл едет без мотоциклиста» — и вы увидите очень много видео, где… мотоцикл едет без мотоциклиста… т.е. для того, чтобы мотоцикл ехал прямо, мотоциклист не нужен.
И снова возникает вопрос: так, если мотоцикл не хочет наклоняться, то как его наклонить?
И вот тут применяется хитрость, обоснованная законами физики, но пока не попробуешь, не поймешь «почему и как».
Чтобы наклонить мотоцикл, надо его уронить, причем в сторону центра поворота.
А что мотоцикл быстро и наверняка роняет? – правильно: центростремительная сила, описанная в самом начале этого рассказа. Вот именно им и пользуются все мотоциклисты.
Они подъезжают к правому повороту и поворачивают руль мотоцикла влево. Из-за такого варварства мотоцикл мгновенно начинает падать вправо, а это то, что нам и надо. Далее, в наклоне, возвращаем руль в нейтральное положение и им же, рулем, держим равновесие… а в это время, за счет скругленного профиля шин, мотоцикл поворачивает, не смотря на практически прямое положение руля. Даже скажу больше: если вам в правом повороте требуется повернуть более круто, то вам снова надо чуть-чуть повернуть руль налево, мотоцикл наклонится сильнее и будет поворачивать более круто, а если вам надо распрямиться или выровнять мотоцикл, то для правого поворота поверните руль направо, и центростремительная сила вас выровняет, и вы снова поедете прямо.
И да, все эти движения рулем очень-очень небольшие и на глаз практически незаметные, но это работает именно так.
И второй момент: водитель мотоцикла не думает, куда и как он поворачивает руль для поворота мотоцикла, все это происходит инстинктивно, как только он осваивает мотоцикл… ну, просто по-другому никак не повернуть.
Но вот первый поворот на мотоцикле неизменно вызывает оторопь, что он «не поворачивает!!!», если пытаешься повернуть на нем как на автомобиле.
И снова сразу упомяну велосипед: «я просто поворачиваю руль направо, и он поворачивает направо», — скажут все, кто на нем ездил.
Но вы так ездите на велосипеде до скорости в 25 км/ч, а на большой скорости попробуйте, и заметите, что постепенно переходите на «контрруление» и наклон… а для мотоцикла 25 км/ч — это по сути просто тронуться, и поэтому все, что быстрее, уже проезжается с наклоном и в контррулении.
А вот парковке со скоростью до 25 км/ч, да, мотоцикл рулится как велосипед. И сразу замечу, 25 км/ч — это умозрительная скорость, как примерная величина, с которой в повороте уже требуется наклоняться.
Кстати, на центростремительную силу влияет:
— скорость – если в повороте вы уменьшите скорость (двигателем или задним тормозом), то при том же угле наклона вы поедете по более крутой траектории. А вот если прибавите газу, то поедете наружу поворота, а при должном старании — просто прямо.
— вращательный момент – я тут еще не разбирался, но активное торможение передним колесом в повороте выравнивает мотоцикл, со всеми последствиями этого действия: мотоцикл едет прямо!
Т.е. вы заехали в поворот и чувствуете, что сделали это быстрее, чем следовало, и не вписываетесь. Вас сносит наружу поворота… вы инстинктивно нажимаете на передний тормоз, и из-за этого действие мотоцикл выпрямляется и теперь просто едет прямо, уезжая наружу поворота (а там самое страшное — встречный транспорт).
Т.е. при езде на мотоцикле надо сломать свои рефлексы, причем так, чтобы они были верные именно в экстремальной ситуации, и в данном случае не нажимать на тормоз.
И кстати, а как решить проблему, описанную выше, когда вы заехали в поворот излишне быстро или он оказался круче, чем ожидалось? – надо на ровном газу наклониться сильнее и еще сильнее — это единственное решение.
Во-первых, скорее всего, это поможет, т.к. мотоцикл позволяет очень сильно наклоняться, сильнее, чем у большинства хватает смелости.
Во-вторых, даже если это не поможет — вы попытались исправить ситуацию, и это лучше, чем впасть в ступор и безвариантно уехать наружу поворота.
Вот такие необычные вещи происходят вокруг нас 🙂
P.S. сейчас на многие мотоциклы устанавливают «Угловую ABS/Cornering ABS», которая позволяет тормозить в повороте.
Но она не нарушает законы физики, описанные выше и не разрешит Вам бездумно тормозить в повороте. Она не позволяет Вам сделать откровенно неправильные действия и не позволит тормозить в повороте сильнее, чем это возможно для данного угла наклона, т.е. в некоторых случаях она просто не позволит тормозить, т.к. торможение сделает все только хуже.