No ABS – ABS — Cornering ABS – и др. – на чем остановиться или к чему стремиться?

Часть первая — оно нам надо?

Зачем мотоциклу тормоза?

Самый банальный ответ – останавливаться.

Если вы спортсмен и ездите на пределе – вы можете еще ими перераспределять вес мотоцикла и готовить вилку под нагрузку.

А еще ими можно баловаться – блокировать заднее колесо и весело заносить «хвост» в поворот.

Наверняка есть и другие области применения для тормозов, но суть всегда одна — ими тормозят: плавно, обычным образом, резко, но контролируемо, резко и панически.

С областью применения тормозов вроде определились, но в заголовке есть вторая тема ABS – Антиблокировочная система тормозов, а она нам зачем?

Первая и главная причина – не дать заблокироваться переднему колесу, т.к. в большинстве случаев за этим следует срыв колеса в бок и падение мотоцикла.

И это настолько пугающее событие, что многие мотоциклисты (у кого нет ABS) просто физически боятся активно тормозить передним колесом. Вместо него используют задний тормоз и только частично передний, но явно не с максимальной эффективностью.

А ведь основной вклад в эффективное торможение вносит переднее колесо, и этот вклад равен 80-90%!!!

Всякие тяжелые Харлеи тормозят задним? Ну это только в спокойном режиме, притормаживают, а для нормального экстренного торможения без переднего тормоза никак, даже на Харлеях.

Второй страх, но это на спортах, с выраженной загрузкой передней оси – поймать стоппи и кувыркнуться через переднее колесо вместе с мотоциклом. Я уверен, что это происходит оооочень редко, но страх есть, а значит снова передний тормоз не выжат как следует.

И даже заднему колесу тоже нужен ABS: во-первых, заблокированное колесо хуже тормозит, во-вторых, его мотает по дороге, а в-третьих, это прямая дорога к хайсайду (high-side), когда мотоцикл, после скольжения заднего колеса, резко восстанавливает сцепление с дорогой, а вы летите дальше и выше… но уже без мотоцикла.

Смысл ABS в том, чтобы не дать колесу заблокироваться. Т.е. при нажатии на тормоз колесо должно тормозить, но при этом вращаться. И да, на определенной, небольшой скорости ABS отключается (от 2-х до 5 км/час), чтобы колесо все-таки остановилось.

Но блок ABS не просто ждет физической блокировки колеса, чтобы его разблокировать. Он использует различные датчики и алгоритмы для оценки реальной скорости и несоответствия этой скорости — скорости колеса. И он заранее готов к работе, выполняя проверку до 100 раз в секунду.

Для этого используются данные:

— о расхождении скоростей между колесами;

— по излишнему падению скорости (вы физически не сможете за 1 секунду снизить скорость со 100 до 10 км/час, значит что-то пошло не так);

— с датчиков ускорения и наклона.

И в нужный момент блок ABS – отпускает тормоза! Но делает это очень быстро, от 5 до 15 раз в секунду (чем быстрее, тем лучше для вас) и строго на нужную величину. Тем самым, не давая колесу заблокироваться. И информируя водителя о своей работе: мелкой вибрацией рычагов.

Важно! В этот момент необходимо продолжать нажимать на тормоз, только так вы добьетесь уверенного и быстрейшего торможения.

Ну, вроде поверхностно разобрались, как работает ABS, а теперь надо понять, зачем она нам.

Давайте сравним три, а может, и более варианта.

Плавное торможение на мотоцикле с ABS и без: с одной стороны, они одинаковы, но на самом деле нет, далее будет понятно, о чем я.

Обычные торможения, спокойные, тоже как будто одинаковые… но снова нет, а почему? – Мотоциклы бывают разные, и настроены они на соответствующий им стиль езды.

Например, спокойный мотоцикл без ABS – его необходимо настроить так, чтобы во время торможения вы не пережали тормоз, т.е. ход рычага можно сделать мягче и длиннее, тогда вы лучше почувствуете необходимую силу для торможения и скорой блокировки колеса.

А вот «спорты» — они для больших скоростей, и при 200 км/час мягкий рычаг уже не уместен. Для них рычаг тормоза нужен жестче и короткоходнее, т.к. выборка переходных процессов в тормозах на такой скорости — это лишняя сотня метров тормозного пути. Т.е. короткий ход — это отличное решение для больших скоростей, но на сыром покрытии и малой скорости такой рычаг очень легко передавить, тем самым заблокировав колесо.

А при наличии ABS риск заблокировать колесо убран, и значит усилие и ход на рычаге тормоза — это уже не компромисс между производительностью и «как бы чего не вышло», а чистый выбор предпочтений конструктора мотоцикла.

Еще раз:

— мотоцикл без ABS заранее настроен на определенную динамику и стиль езды, как только вы выходите за эти рамки, вам начинает или не хватать тормозов, или, напротив, они излишне резки для спокойной езды.

— мотоцикл с ABS можно сразу настроить на идеальный вариант (и это обычно уклон в динамику, точнее в эффективность), и можно не бояться, что резкие тормоза подведут обычного водителя.

Т.е. даже при обычном торможение мотоциклы без ABS и с ABS могут сильно отличаться.

И сразу пометка: есть тысячи разных мотоциклов, есть миллионы предпочтений у людей с тем же количеством уже сформировавшихся привычек под конкретный мотоцикл, которые могут возразить «что у меня всё не так», но с точки зрения конструирования мотоцикла: ABS дает большую свободу в настройках.

Переходим к экстренному, но контролируемому торможению!

Обычный водитель, на мотоцикле без ABS… и допустим, что он очень даже неплох в торможении… тормозит почти в упор, но все-таки старается не допустить блокировки.

Во-первых, это сделать не так и просто: тормозить рукой и ногой раздельно и стараться от обоих получить максимум.

Во-вторых, мотоцикл очень чувствителен к дорожному покрытию: уклон или колея на дороге – и уже требуется другое усилие. Заезд при торможении на участок с другим покрытием (сырым, пыльным, даже более грубым) – и снова требуется подстроить усилие на рычаге под покрытие на дороге.

В интернете есть видео, где мотоциклы без ABS останавливались быстрее, чем с ABS. Обычно это происходит на площадке, после нескольких прикидочных попыток, и вот он, идеальный результат.

Я могу допустить такое, что мотоцикл без ABS остановится быстрее, чем с ABS, т.к. ABS не столько стремится сократить тормозной путь, сколько стремится не уронить мотоцикл, иногда чуть перестраховываясь, из-за универсальности своей логики.

Но на мотоцикле с ABS, что первая, что сотая попытка покажет одинаково стабильный и высокий результат, а главное, высокий результат доступен при любом уровне вашего мастерства.

Ведь на обычной дороге, на мотоцикле без ABS, у вас просто не будет второго шанса показать, что в теории вы могли бы остановиться и быстрее, но в этот раз просто не получилось…

А на мотоцикле с ABS – будет получаться всегда.

И главное свойство ABS – ты не боишься тормозить.

Посмотрите видео мото-аварий… очень часто мотоциклист или не тормозит, или роняет мотоцикл.

А значит, мы переходим к резкому и паническому торможению.

В ситуации, когда вам требуется мгновенно затормозить, на мотоцикле без ABS встречаются две беды. В первый момент — это старание не перетормозить, чтобы не заблокировать колеса, т.е. тормоз нажимается недостаточно сильно, а во-второй момент, уже от понимания, что столкновение неизбежно, все-таки перетормаживают, блокируют колеса и падают… летя дальше почти не снижая скорости. Очень неприятный момент.

А что же делает мотоциклист на мотоцикле с ABS? Он просто жмет на тормоз, до упора, мгновенно и не думая.

Да, это не гарантирует того, что ему хватит тормозного пути остановиться, но, даже в худшем случае:

— его эффективность торможения куда выше;

— он может тормозить до самого момента аварии, но авария будет на куда меньшей скорости…а для гашения скорости важен каждый метр пути.

— его мозг более свободен от раздумий на тему «как же мне остановиться», а значит он может сообразить, что с определенной скорости препятствие уже можно и объехать.

И да:

— если вы профессионал с большой буквы, то ничто не помешает вам тормозить на грани срабатывания ABS. Грань для вас слишком близка? Значит, вы не целевая аудитория данного мотоцикла.

— в мотоспорте не используют ABS? – начнем с того, что мотоспорт сильно регламентирован. Потом ABS — это лишний вес. Также алгоритмы работы ABS — это все-таки компромиссы, а значит, они не всегда оптимальны, и вот тут как раз становится более ценным мастерство пилота и его умение тормозить максимально эффективно – ведь это его работа, и ему за это платят;

— а еще, но тут личное, я хочу мотоцикл с отключаемой ABS, но не всей, а только на заднем колесе – а то толком не побаловаться 😊 на проселке.

Как бы, под конец статьи, хочется сказать, что каждый волен делать свой выбор… но нет:

ABS — обязательный элемент любого мотоцикла, иначе нельзя!

P.S. и это не конец истории, читайте во второй части статьи чем еще может быть полезен ABS.